小米YU 7家族重塑：向上冲击BBA，向下剑指Model Y
现阶段，小米只有用更完善、多元的产品矩阵，才能挑战特斯拉、保时捷等全球顶尖汽车巨头。
21世纪经济报道记者 易思琳
小米迎来造车5年以来产品线最复杂的车型。
5月21日，小米正式发布了YU7 标准版和YU7 GT。YU7在去年6月上市，刚上市时只有3个版本。发布了YU7 标准版、YU7 GT之后，YU7的车型版本增加至5个，是目前小米在售车型里SKU最多的车型。
YU7 标准版，是一台更便宜的YU7，原来YU7的起售价是25.35万元，新发布的标准版搭载73kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航643公里，价格下探至23.35万元。和特斯拉Model Y入门版相比，续航多50多公里，但要便宜1.5万元。
不过，YU7标准版并不是此次发布会上的重磅车型，YU7 GT才是。
YU7 GT是一台更贵的YU7，在动力、底盘、造型等方面进行了革新：前后双电机总功率达到738kW，相当于1003匹马力，零百加速2.92秒，最高时速可达300公里。但价格比原来的YU7 Max只贵6万元。
发布会后，小米并没有公布YU7标准版、YU7 GT的大定数量。小米集团董事长雷军在群访上回应称，去年YU7三分钟大定超过20万辆，数字太惊人，“惊人到行业里面几乎没有人信，大家都觉得我们数据有问题。”从那之后，小米就决定以后都直接公布锁单量。
雷军反思道，不想陷入跟大家的比较， 造车是十年之功，不争一个月之长短，放平心态，今天多一台少一台不重要 。“踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步小米就能成为全球前五的车厂。”
2026年，小米汽车的销量目标是55万辆。在第一款车SU7、第二款车YU7接连打爆市场之后，进入汽车行业5年的小米汽车，已经不再是 汽车行业的新手。
对进入平销期的小米汽车而言，品牌需要向上深耕，稳住高端市场调性；销量需要向下突破，夯实基本盘体量。现阶段，小米只有用更完善、多元的产品矩阵，才能挑战特斯拉、保时捷等全球顶尖汽车巨头。
YU7标准版回归，剑指Model Y入门市场
“虽然现场发布YU7 GT氛围会比发标准版时好很多，但未来一年，标准版才是市场的主流选择。”雷军在发布会后的媒体群访上预测道。
虽然是入门车型，但YU7标准版并非临时拼出的青春版、丐版或缩水版车型，而是三年前便已经完成研发，后来为了简化产品线暂时取消的版本。
YU7去年6月上市，3分钟大定20万辆，18个小时锁单24万辆，成绩有目共睹。不过和全球销冠Model Y相比，仍存在一定差距。截至目前，小米YU7上市10个月共交付23.2万辆，同期Model Y的成绩是35.8万辆。
但如果按照单月的交付量来看，YU7发布的10个月里，有两个月反超了特斯拉Model Y。
“今年1月，YU7还成为了所有车型的销量冠军，不分价位段、不分能源形式。”雷军表示，“两胜八败，输给全球销冠不丢人，只要我们永不放弃、不断改进，总会有赢的一天。”