对话蔚来张晖：中国车企最看重品牌价值，国际化要分“五步走”，欧洲是最好的试金石
对话蔚来张晖：中国车企最看重品牌价值，国际化要分“五步走”，欧洲是最好的试金石|欧陆志
2026年04月30日 18:31
欧陆志
文|《欧陆志》栏目 郝倩 发自瑞士日内瓦
蔚来欧洲副总裁，欧盟中国商会汽车工作组主席张晖日前独家对话《欧陆志》，谈到中国车企出海的趋势，张晖认为“‘出海’这个词，并不能完整地表述中国车企现在正在做的事。因为“出海是起点，全球化才是长期目标，中国汽车企业应从规模出海转向价值出海”。
虽然进入欧洲市场并不轻松，张晖依然坚信欧洲市场是全球品牌高地，不仅是全球车企第三大市场，还是中国车企提升品牌知名度及美誉度的试金石。而欧洲市场对中国电车接纳度最高的国家，是北欧的挪威。
同时，欧洲市场在推进新能源车的进程中依然充满挑战，例如欧洲市场分散，文化差异巨大，电价高企，审批系统复杂，这些都是中国车企出海中需要考虑应对的因素。
中国汽车国际化要分“五步走”
张晖对《欧陆志》分析说，作为中国汽车出口冠军，奇瑞公司从 2001 年才开始做真正的产品出口，这也不过才二十几年的历史。真正的中 国新能源 车的出口激增，实际上是从 2022 年开始。
去年在整个欧洲市场，中国品牌乘用车市场占有率约 8%，交出了不错的成绩单。好消息是今年一季度中国汽车出口已经达到了 200 多万台，比去年同期增长的 57% 左右。
前两日，《汽车出海：中国汽车产业的出海实践与策略》一书在北京车展发布，作为作者之一，张晖对《欧陆志》表示，中国车企出海目前正处在把产品导入到欧洲市场的阶段，如果拉长时间轴，中国汽车行业的出海可分为五个阶段。
“最早是20年前开始设立代表处，主要做客户关系维护。之后设立研发/设计中心，蔚来也是较早布局者之一。如今慕尼黑已成为中国车企在欧洲重要的创新与人才聚集地，从最新入场的有东风，零跑，到前年进来的理想，和去年进来的小鹏、小米。这就是我们所处的第二阶段。”张晖对欧陆志分析说。
“第三阶段是将产品导入市场。以蔚来为例，我们2015 年在慕尼黑设立设计中心， 2021 年开始进入欧洲市场。小米则是去年在德国设立研发和设计中心，并在今年车展上官宣说，明年要进入海外市场，第一站就选择了德国市场。”
第四个阶段是进入当地制造，把供应链和产品同步导入当地市场。在东南亚，在巴西，俄罗斯，中国车企若干年前就已在当地生产。在欧洲，越来越多的中国车企开始在本地制造，合作生产及供应链布局。比如 比亚迪 在匈牙利，奇瑞在西班牙。小鹏与广汽则是与奥地利代工厂麦格纳斯太尔合作欧洲生产线。
第五个阶段，就是真正的“全链路出海”，张晖认为这意味着真正实现品牌国际化，生态系统国际化，并且能够根植在当地的消费者和用户的心智当中。
“这就是出海的所谓五个阶段。所以我认为，出海是开端，全球化才是真正的毕生事业。”他说。
看不见的壁垒：欧洲首个换电站审批花了一年
“蔚来在挪威建立第一个换电站时，政府审批花了接近一年——因为当时主管部门对换电都没有概念。我们首先要解释清楚什么是换电。虽然也通过资料以及视频和他们解释，但百闻不如一见，我们邀请了挪威电动车协会的人去中国看换电站，让他们亲身体验。说服他们理解并接受换电的概念，这是第一个大挑战。”张晖对《欧陆志》介绍说。
此外，欧洲的基础设施也给换电站的建立带来了难点。蔚来的换电站需要500千瓦的电容量，哪怕是在西欧，可能很多地方都没有这么大的一个电容量。此外还有其他一些基建痛点，最终使得在欧洲建立换电站，要低于在国内的效率。
张晖坦言，他们这几年所做的很多努力，都是希望欧洲的决策层能够认识到换电它带来的若干的好处，能够把换电也纳入到直流交流桩，甚至超充桩一类的补能方式。
截止今日，蔚来在欧洲已经建立了 60 座换电站，其中挪威有 21 座，德国 20 座，荷兰有 10 座，在瑞典、在比利时都设立了换电站。对比来看，蔚来在国内已经拥有 3800 座换电站。
“我们的目标是能够匹配用户的需求。蔚来在荷兰 10 座换电站，如果按照每个换电站服务多少个附近用户计算，荷兰的用户是非常幸福的。对比一下，蔚来在北京拥有147 座换电站，但北京可能已有超过6万名蔚来的用户。”