这个欧洲电芯厂投产，再次见证中国“质”造
这个欧洲电芯厂投产，再次见证中国“质”造
2026年10月10日 12:26
国庆假期前，我国 电池 产业有一则喜讯： 宁德时代 匈牙利德布勒森的新建电芯工厂正式启动生产。
这座规划产能100GWh/年的工厂，不是简单的“在海外建一条产线”，而是 宁德时代 在中国以外最大的生产基地，也是中国在海外最大的 电池 生产基地。
“最大”是多大？按一辆纯电车 电池 包约为80kWh粗算，100GWh一年可配套125万辆电动车。
这个“最大”的项目开始生产并不容易，也颇具意义—— 中国动力 电池产业不仅再次通过了“欧洲高标准”的认证，而且在海外的本土化制造布局进一步深化，行业高质量发展再添新注脚。
考验的不只是产能
为什么匈牙利工厂重要？对于 新能源 汽车 产业而言，这里是“必争之地”。
首先，匈牙利拥有欧盟成员国身份。
在这里生产的产品，满足原产地规则后，可按“欧盟制造”在欧盟27国流通，也就意味着拿到了进入欧洲市场的“门票”。
其次，这里是欧洲腹地， 汽车 产业集群已成。
匈牙利本身就有奥迪、奔驰、宝马、 比亚迪 等整车布局，还有三星SDI、SK On留下的电池产业基础。
在欧洲建立电池厂是一场双向奔赴。
对中国电池厂来说，贴着大牌整车厂建产能，比跨海运货现实得多。而且，这有利于缩短与客户的距离，提升供应链响应能力，并根据当地市场需求提供产品和服务。
对于欧洲 汽车 制造商而言，加快电动化转型的他们，也希望提升本土动力电池供应能力——稳定的电池供应能力、可靠的产品质量和持续的技术迭代，直接关系到整车企业的生产安排和产品竞争力。
综合 上面种种情形看， 宁德时代 匈牙利德布勒森的新建电芯工厂启动生产似乎是水到渠成。
但事实上，这并不容易。可以参考的是，多家欧洲本土的动力电池企业产业化进程并不顺利。
瑞典电池企业北伏（Northvolt）曾累计融资超过150亿美元，并与宝马等多家车企达成合作，但最终于2025年3月申请破产，破产前债务达58.4亿美元；挪威电池企业Morrow Batteries也在今年5月宣布申请破产，其股东股权出资总额约为33亿挪威克朗；由Stellantis、奔驰和道达尔能源共同持股的法国ACC，也宣布德国、意大利两座工厂计划搁置。
难，也情有可原。毕竟，动力电池厂不是普通工厂，它涉及NMP/溶剂、重金属、废水、危废等，而且电芯冷却和清洗耗水量大。
对于企业来说，海外建厂也不是把国内成熟的生产线简单地复制到国外。企业还需要适应当地政策法规、 环保 标准、审批流程和劳动力管理等要求。匈牙利今年的相关政策转向，更是加大了这一方面的难度。
今年以来，在匈牙利设厂的部分电池企业因违规受到处罚，另有企业仍处于调查程序中。据路透社今年7月报道，匈牙利警方自2023年以来已针对三星SDI启动四项刑事调查，涉及环境损害、危害职业安全、废弃物管理违规等；SK On位于伊万恰的电池工厂，经劳动安全监管部门检查发现严重职业安全问题，被处以1亿福林罚款，为法律允许的最高罚款金额。
简言之，对于电池企业而言，要在海外稳定组织生产，不仅需要供需有效衔接，而且还要历经一场关于质量、技术、 环保 、政策适应和市场拓展能力的 综合 考验。
这一次， 宁德时代 在匈牙利经受住了考验。
中国“质”造赢得认可
2024年2月，由商务部等9单位联合印发的《关于支持 新能源 汽车贸易合作健康发展的意见》正式挂网，引导 新能源 汽车及其供应链企业发挥自身优势，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系，融入全球新能源汽车创新网络，提升我 国新能源 汽车设计、研发及工程技术等方面的创新能力。
从这个视角理解， 宁德时代 德布勒森项目启动生产，不是一次简单的产能外迁，而是我 国新能源 汽车贸易合作健康发展的又一个重要案例。
这一案例的成功并非偶然。它得益于过去十余年，中 国新能源 汽车产业持续发展，带动动力电池产业链不断完善，在材料供应、生产设备、制造工艺、产品研发和规模化应用等方面形成了较为完整的产业体系。
根据SNE Research数据，2026年上半年，全球动力电池装车量约608.5GWh，同比增长20%。全球动力电池装车量前十企业中，中国企业占据七席，合计市场份额达到72.4%。其中， 宁德时代 市场份额达到39.9%。
这样的成绩令人感慨。回望10多年前，欧洲新能源电池市场仍由日韩系主导；如今，中国新能源电池产业链在欧洲的本土化布局持续向纵深推进。这一变化，是诸多中国企业持续投入技术研发，以产品品质赢得市场认可的直接结果。
值得注意的是， 中国动力 电池产业的“出海”路径也在发生变化。
早期，企业主要通过产品出口、与海外客户合作等方式开拓国际市场。随着全球新能源汽车产业链布局调整，越来越多企业开始在海外建设生产基地，推动制造、供应链和客户服务向当地延伸。
亿纬锂能 于2024年启动匈牙利电池工厂项目，规划年产能28GWh，总投资约99.71亿元，预计于2027年建成投产。该工厂为欧洲市场生产大圆柱电池，建成后预计创造超过1000个就业岗位。
9月28日， 国轩高科 与大众集团旗下电池业务子公司PowerCo宣布深化战略合作，计划在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥设立合资企业，投资建设 锂电池 和正极材料生产基地，项目总投资约32.22亿欧元。
再看宁德时代德布勒森超级电芯工厂的成功投产，或意味着中欧新能源汽车产业链合作又迎来一个新的起点。其标志着宁德时代率先跑通了“百亿瓦时级电池超级工厂在欧洲从拿地、过环评、模组先行到电芯试生产”的全流程模式，为更多 中国动力 电池企业赴欧本土化制造提供了一个完整范本。
（文章来源：上海证券报）