登录

比亚迪机器人专利落地,车企集体下场“造人”


速读:这个黑白极简、头部圆润、周身布满活动关节的人形机器人,与此前“迪空间|郑州馆”发布的一张带有人形机器人剪影的海报非常相似。 比亚迪机器人专利落地,车企集体下场“造人”比亚迪机器人专利落地,车企集体下场“造人”_东方财富网。 10月9日,国家知识产权局公示一项名为“具身智能机器人”的外观设计专利,专利权人为比亚迪股份有限公司。 当下“造人”已经成为席卷十余家车企的热潮,相对于专业机器人厂商,车厂不仅有一定的技术积累,还能为机器人在工厂、门店提供“就业岗位”。 比亚迪机器人外观专利获批。
比亚迪机器人专利落地,车企集体下场“造人” _ 东方财富网

比亚迪机器人专利落地,车企集体下场“造人”

2026年10月10日 15:24

  10月9日,国家 知识产权 局公示一项名为“具身智能 机器人 ”的外观设计专利,专利权人为 比亚迪股份 有限公司。这个黑白极简、头部圆润、周身布满活动关节的人形 机器人 ,与此前“迪空间|郑州馆”发布的一张带有人形 机器人 剪影的海报非常相似。

  当下“造人”已经成为席卷十余家车企的热潮,相对于专业 机器人 厂商,车厂不仅有一定的技术积累,还能为 机器人 在工厂、门店提供“就业岗位”。

   比亚迪 机器人 外观专利获批

  此次国家 知识产权 局公示的 比亚迪 “具身智能机器人”的外观设计专利,申请日为2026年4月30日,授权公告日为2026年10月6日。

  从专利附图来看,这款机器人采用以黑白为主的机身配色,头部为圆润弧面造型,未设置外置显示屏;躯干、手臂和腿部布满球形与铰链结构的高自由度关节。专利简要说明称,该产品用于具备行走、平衡及交互功能的智能机器人,可应用于服务机器人、 教育 或工业场景。

  从外观设计专利的轮廓来看,该机型与 比亚迪 执行副总裁何志奇7月28日在社交平台发布的“小迪”概念剪影海报高度吻合。同期,“迪空间|郑州馆”也挂出“八月初,有个新朋友,想来认识你”的悬念海报。

  当时,市场预计比亚迪 人形机器人 ,有望在“迪空间|郑州馆”完成真机首秀。然而,预热海报不久后即被撤下,原定的8月公开亮相并未发生,真机一直没有在公众面前正式登场。

   四年前就开始布局机器人

  其实,比亚迪对机器人的布局,远早于这份外观专利。

  2022年,比亚迪成立具身智能研究团队,定位是挖掘公司规模化应用场景需求、定制开发机器人本体及系统。2024年底,比亚迪曾围绕具身智能团队进行专场招聘,覆盖算法、结构、仿真等岗位。

  2026年5月底,比亚迪集团执行副总裁李柯首次确认公司正在开发 人形机器人 ,并提出未来依托经销商网络“像卖车一样卖机器人”的构想。

  除自研外,比亚迪也多次投资机器人产业链企业。2023年,比亚迪战略入股智元机器人;2025年,又入股触觉感知企业帕西尼感知科技,成为其第二大股东。今年3月,帕西尼感知完成10亿元B轮融资,公司估值超100亿元。

   汽车 厂商的“造人”风潮

  “造人”的 汽车 厂商不只是比亚迪,通过自研、设子公司或产业投资切入机器人赛道的车企已有10余家,不少已进入量产或试运营阶段,而且很多机器人已经有了较为明确的工作岗位。

   特斯拉 Optimus首批量产机型已在上海超级工厂交付,投入总装线作业。这些机器人将先在 特斯拉 工厂“打下手”,从事分拣、搬运等重复性工作,等技术成熟后再进入 物流 配送、零售服务及家庭陪伴等场景。

  小鹏新一代IRON 人形机器人 已在其广州工厂投入试运营,承担分拣、搬运、质检等工序,其位于广州的机器人全链条产业园也已启用。

   广汽集团 孵化的慧仑科技推出第四代具身智能人形机器人GoMate Mini,已在社区及产业园区开展试运营和小规模商业化落地。

  奇瑞孵化的墨甲机器人已完成批量交付,除面向个人用户销售外,也被放进奇瑞经销商体系,在门店里负责客户接待、车辆介绍、引导等服务工作。

   将机器人当作第二增长曲线

  10余家车企集体做机器人,与主业承压分不开。

  中汽协副秘书长陈士华此前公布数据,2026年上半年 汽车 制造业营收5.19万亿元、同比增长1.8%,利润总额仅1953.5亿元、同比下降19.5%。

  整车制造环节平均净利率更是只有约1.5%,按单车均价约20万元粗略计算,每卖一辆车整车厂平均仅赚约3000元。

  2026年上半年财报也显示,A股与港股22家上市车企上半年营收合计约1.50万亿元,归母净利润合计仅约334亿元,超半数企业净利润减少甚至亏损。

  国内车企中,今年上半年奇瑞归母净利润同比下降11.7%, 长城汽车 净利润同比下滑约六成, 广汽集团 、 赛力斯 等企业则出现了亏损。

  存量市场博弈下利润池不断缩水,倒逼车企寻找第二增长曲线。

   机器人对财务报表贡献微弱

  风口之上的人形机器人成为车企摆脱净利润下滑的选项。

  从技术层面,机器人与汽车确有同源性。中国电动汽车百人会秘书长张永伟曾比喻:智能汽车立起来,就是具身智能与人形机器人相结合,两者是技术同源、供应链共享的“近亲”。

  李柯也表示,机器人的竞争在于制造能力、软件能力和硬件能力的 综合 比拼,而汽车相关AI能力与机器人高度同源。

  人形机器人所需的 激光雷达 、摄像头、毫米波雷达等感知硬件,以及电驱、电控、热管理等核心零部件,与智能汽车关键部件高度通用。此外,汽车厂商的自有工厂、门店还为机器人提供了天然试验场,“先自用、再外销”成为普遍路径。

  不过,机器人的商业闭环尚待时间来跑通。目前对于车企来说,人形机器人业务对营收的贡献普遍微乎其微,依然是成本中心而非利润中心。从“能造出来”到“能卖出去”“能赚到钱”,车企的“造人”故事才刚刚开始。

(文章来源:大河财立方)

主题:“造人”|基金|新股|美股