全球最大双护盾TBM下线！“成都造”大国重器刷新全球新纪录
今日（9月24日），全球同类型最大直径双护盾TBM“越喜号”在成都市新津区中铁高新智能装备制造基地正式完成总装调试下线。
该设备是国内首台应用于公路隧道主洞施工的双护盾TBM，设备开挖直径达13.01米，比三层楼还高，铺开足有两个篮球场宽，总长度220米，重达3500吨的“越喜号”就像一列趴卧在地上的“钢铁巨龙”。即将奔赴凉山，投入西南地区在建最长高速公路隧道——金口河至西昌高速公路（以下简称“金西高速”）越喜隧道的建设。
直径13.01米刷新全球纪录
效率是传统工法的3-5倍
“越喜号”由蜀道集团与中铁装备联合研制，是为越喜隧道复杂地质量身打造的“穿山利器”。
这台“钢铁巨龙”体量惊人：开挖直径13.01米，相当于4层居民楼的高度；整机总长220米，差不多一列标准高铁动车组的长度；总重量达3500吨，约等于800头成年亚洲象的体重。
和传统的钻爆法施工不同，TBM可以同步完成隧道掘进、岩壁支护、渣土外运等工序，施工效率提升3-5倍，同时大幅减少人员在高危作业面的停留，施工更安全，对周边生态环境的扰动也更小。
为了应对复杂的山岭地质，“越喜号”还配备了多项“黑科技”：机身搭载的超前探测设备就像“透视眼”，能提前摸清前方岩层结构，边探边挖；激光导向系统将掘进误差控制在3毫米以内，保障十几公里的隧道精准贯通；针对软岩容易卡机的问题，盾体专门设计成前大后小的倒锥形阶梯结构，就像倒插的宝塔，能减小围岩摩擦，避免被岩层“咬住”。
值得一提的是，“越喜号”还首创了“一机双能”的支护模式，掘进过程中用不同方式支护隧道底部和拱部，后期只需拆除部分结构就能扩建出停车带，大幅降低了后续施工的成本和风险，这在全球同类型设备中尚属首次。
西南最长高速公路隧道迎来“破局者”
长隧道用上“组合工法”
越喜隧道地处凉山州越西县与喜德县交界处，采用分离式双洞设计，全长约18.4公里，最大埋深1011米，是金西高速核心控制性工程。
这也是目前国内在建最长的高速公路隧道。
施工面临多重考验：隧道超长超深，通风、排水、救援难度极大；全线超八成都是破碎围岩，自稳能力差，极易塌方，还存在瓦斯、高地应力岩爆等风险；隧道穿越生态敏感区，又紧邻成昆铁路，不能采用爆破施工，加上高山峡谷地形狭窄，大型设备调度十分困难。
面对多重约束，建设团队拿出了“长隧短打”的创新方案：左洞主洞采用“越喜号”TBM快速掘进，右洞和左洞出口段采用全工序机械化钻爆法施工，通过隧道中间的横通道增设作业面。两种工法优势互补，既发挥TBM掘进快的优势，又能灵活应对不同地质条件，这套“TBM+全机械化钻爆”的组合工法，在全国高速公路建设领域都极具代表性。
从出口欧洲到全球最大
央地深度协同刷新“成都速度”
一台全球同类型最大直径双护盾TBM，为何诞生在成都？这是“央地协同”发展模式的一次生动实践。
2023年9月，由中铁高新工业股份有限公司牵头，联合四川省水利发展集团、中铁第六勘察设计院共同组建的中铁高新智能装备有限公司落户新津经开区，一期总投资10亿元，建设西南地区首个全断面隧道掘进机智能总装产线，构建起覆盖控制系统、监测预警、施工装备的全链条国产化体系。
2025年7月，同样出自该基地的“川山甲1号”高寒盾构机从新津下线，开挖直径3.72米，可在零下40℃永久冻土中作业，出口欧洲，成为“成都造、全球用”的一张名片。
而“川山甲1号”的诞生，不仅是中国中铁与四川“15+N”重点产业链战略的标志性成果，也让成都高端装备制造产业集群影响力、集聚力全面提升
从3.72米到13.01米，从“川山甲1号”到全球最大双护盾，仅仅用了一年多时间。
这背后是地方政府与龙头企业的深度协同。新津组织多场供需对接会，推动中铁高新智能装备以“链长”身份与新津本地企业达成合作；针对原材料、设备等需求对接外部供应商，持续提高本地配套占比。同时对接成都市经信部门，帮助企业成功申报成都市产业链龙头项目，在科研项目申报、资金补助、人才引进等方面给予全方位支持。
如今，该基地周边产业集聚效应初步显现，液压系统、电气控制、刀具制造等一批配套企业已相继签约入驻新津，配套网络正在成型。据介绍，基地全面建成后，将实现年产盾构机14台、隧道施工专用设备50台套等，预计年产值达18亿元，带动就业超千人。
中铁高新智能装备有限公司董事长徐浩称，这台大国重器将破解雅西高速冬季冰雪管制难题。同时，希望与四川更多企业开展技术对接，进一步深化央地合作，让协同成效更加显著。
蜀道集团川高公司党委委员、副总经理兰富安表示，金西高速作为攀西与成渝地区互联互通的主干工程，项目建成通车后，将有效破解冬季冰雪交通管制难题，为推动地区“产业建圈”、助推乡村全面振兴、实现全省经济高质量发展提供有力支撑。
新闻延伸：
全线建成后 凉山三县将结束不通高速历史
红星新闻记者了解到，“越喜号”所服务的金西高速，是四川高速网的重要组成部分。项目路线全长211.6公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，桥隧比超过75%，总投资约484.9亿元，建设工期6年。