对话Unity中国张俊波：不做厚重的底层系统，在中间层找机会
2026（第十九届）北京国际汽车展览会正在如火如荼举行。作为全球汽车产业风向标，本届展会聚焦智能化转型浪潮，智能座舱技术成为各方瞩目的核心赛道。Unity中国面向全球首发AI OS 3D空间智能座舱，除此之外，从华为鸿蒙座舱到小米澎湃OS，从蔚来NOMI到小鹏XNGP，各大主机厂与科技企业纷纷亮出最新技术成果，展现出智能座舱正从单一功能堆砌向系统化、平台化、空间化体验的深刻变革。
近日，北京车展现场，Unity中国CEO张俊波在接受封面新闻时，首次系统阐述了AI OS 3D空间智能座舱的战略意义与行业价值。他同时表示，Unity中国带来了AI OS 3D空间交互系统，但不会与鸿蒙、Linux竞争，而是把各个App的功能和信息融合到整个座舱中，打破当前App功能隔离的现状。
4月24日，2026北京国际车展上，Unity中国正式发布AI OS 3D空间智能座舱。这是Unity中国从3D HMI工具向AI时代交互基座战略跃迁的产物。张俊波在发布现场表示，汽车正在从一块会移动的屏幕，变成一个能理解世界的智能空间。当AI成为座舱的原生语言，3D引擎也不再只是渲染工具，而是人与智能体之间的表达媒介。这一判断基于一个行业瓶颈：大模型能产出文字、图像、3D素材、生成式UI等多种形态的内容，但座舱端没有一个统一的空间化体验层来融合承接。传统3D HMI无法理解渲染画面背后的AI意图，也无法在2D应用生态与3D空间场景之间自由切换。
记者了解到，AI OS 3D空间智能座舱的核心是建立了一套智能体服务架构。在数据层面，驾驶行为、用户画像、健康状态等用户多维数据，交通生态、天气状况、周边设施等环境数据，以及车辆传感器数据被统一接入，形成多源融合感知基础。在服务层面，AI智能体基于融合数据完成意图识别与任务编排，借助长短时记忆机制持续学习用户习惯。在呈现层面，团结引擎将感知数据与生成式内容融合，在统一的空间交互容器中完成空间化表达。
AI OS 3D空间智能座舱的演示场景包括：用户上车后，AI智能体根据日程、位置、车辆状态主动发起服务；导航信息以3D空间地图形态铺展，途经推荐的咖啡店以空间卡片悬浮在路径上方；用户语音下单后，第三方小程序以透明组件形态嵌入3D场景，背景光影实时穿透卡片边缘。用户不需要在不同应用、不同界面之间跳转，所有内容始终存在于一个连贯的三维空间中。
在生态架构上，3D AI OS将AI能力与空间体验解耦。整车厂自主构建AI感知与系统编排，团结引擎专注空间渲染与交互呈现。车企可自由选择大模型与AI方案，核心AI能力始终掌握在自己手中。这种“解耦”设计，试图在提供统一体验层的同时，保留车企的差异化空间。
谈及AI OS 3D空间交互系统，与鸿蒙、Linux等系统有何区别？张俊波解释，AI OS 3D空间交互系统，核心是解决人机交互的问题，并不是要和鸿蒙、Linux抢生意。Unity中国不做底层厚重的系统，而是做相对轻薄的渲染层，主要负责硬件抽象、资源调度和开放二次开发接口，把各个App的功能和信息以3D的显示与交互方式融合到整个座舱中，打破当前App功能隔离的现状。
记者在车展现场看到，理想L9 Livis、小米SU7+概念车、小鹏GX、奔驰GLC等车型的智能座舱均由团结引擎支撑。东风日产NX8演示了基于团结引擎的“双屏无界桌面”，主副驾两块屏幕形成一体化无界桌面，支持通过3D交互界面自定义车外灯语。吉利M9呈现出系统级3D统一渲染架构下的全场景一镜到底无缝切换。
座舱交互从“功能集成”向“空间智能”演进。当智能驾驶逐步释放用户在座舱中的注意力，座舱的价值正在从“驾驶辅助”转向“智能体验”。张俊波告诉记者，当大模型重新定义人车交互，智能座舱终将全面拥抱智能体。AI OS 3D空间智能座舱是给行业的新答案。
当下，大模型公司和车企都很强势，在车展现场，记者看到大模型公司凭借“世界模型+强化学习”能力，为座舱注入多模态交互、主动服务等智能体特性；车企则依托整车架构与场景数据，将AI能力落地为可感知的沉浸体验。与此同时，宝马、奔驰等车企加速智能化本土化，通过与中国AI伙伴合作，打破技术壁垒。对此张俊波也再次强调，Unity中国在汽车领域一直处于利润最薄的中间渲染层，不追求“通吃”，而是做桥梁。“我们的价值就是提供统一接口，让大模型、车厂、第三方应用高效对接，同时让车厂能随时更换适配的大模型，避免被单方绑定。”他强调。