“绿”从东方来丨从北京车展看“中国造”新能源车：海外目光背后是技术与产业链优势
“绿”从东方来丨从北京车展看“中国造”新能源车：海外目光背后是技术与产业链优势
2026年05月04日 11:17
编者按：近期，地缘冲突加剧全球能源供应紧张，绿色低碳的 新能源 解决方案成为多国共同的迫切需求。从非洲茶厂的光伏项目，到惊艳国际展台的 新能源 汽车 ，再到持续爆单的变压器等绿电设备，一抹来自中国的“绿”正跨山越海、点亮世界。大众网·海报新闻策划推出《“绿”从东方来》系列调查报道，聚焦海内外一线现场，解码中国绿能强势出海的背后逻辑，读懂全球能源转型大考的中国答案。
随着全球能源结构重塑进入关键拐点，这个春天，一场 新能源 含量拉满的展会再次将变革推向高潮。
4月24日，万众瞩目的2026北京国际 汽车 展览会（以下简称“北京车展”）如期启幕，38万平方米的总展览面积刷新全球车展规模纪录，包含181台首发车在内的上千台展车勾勒出全球 汽车 产业智能化、电动化转型的全新图景。
开展以来，海报新闻记者现场走访各大主流车企展台，对话来自意大利、西班牙、澳大利亚、沙特阿拉伯等多国的观众、车迷，以及国内新能源汽车从业者。相比往届车展，这届海外观众对中 国新能源 汽车的喜爱、熟悉程度远超记者预期。从外国车独领风骚，到中 国新能源 汽车站上C位，变化是何时发生的？“中国智造”又凭借哪些硬实力圈粉全球市场？
新能源车 占比近八成，外国观众聊起中国车优点如数家珍
走进北京车展现场，记者几乎立刻被“绿色海洋”包围，中 国新能源 车已成为展会的绝对主流——满眼都是熟悉的新能源汽车品牌， 比亚迪 、极氪、小米、 蔚来 ……多款新品占据展台C位。不少展台前，等待体验、咨询的车迷与客商排起了长队，外国面孔尤其多。碰上车企大佬“空降”现场介绍新品，展台前更是被围得里三层外三层。
相比之下，传统燃油车则有种昔日主角变配角的落寞。记者参观了大部分展区，发现展出的燃油车数量明显偏少，大约只占总量的两三成，且部分位于位置较偏的展台或同一展台的角落位置。
这一观感也与多位车圈博主实地盘点的数据相印证。一位博主用视频记录了他探访54个展台的过程，据其统计，在他探访的561台参展车中，“绿牌”车型达445台，燃油车仅116台， 新能源车 型占比近八成。
“我对吉利品牌很感兴趣。中国新能源汽车发展得非常快，在技术体系、互联系统、 人工智能 、人机交互、安全配置等方面都做得很好。”4月28日，记者在 吉利汽车 展台前遇到了来自意大利的Arianna，此行，她和同伴的关注重点是中国新能源汽车的智能互联等新技术。在他们看来，中国车依靠自主研发实现跨越式成长，并在完成技术沉淀后向国际推广，精准契合了欧洲市场的消费需求。更重要的是，在绿色低碳的大趋势下，汽车产业兼顾出行 环保 正在成为共同需求。
与Arianna的关注点不同，来自西班牙的Ricardo Saldana表现出了更多理性思考。他直言，中国新能源汽车的快速发展令人印象深刻，在满足本土市场需求之后，大规模出口欧洲、南美洲等地区是必然趋势。中国车定价亲民，出口欧洲后虽叠加了 物流 等成本，但依然属于性价比较高的选择。“对我们欧洲人来说，中国新能源汽车丰富的配置与功能，让人十分惊叹。我今天还看到了 比亚迪 的快速充电站，非常棒。如果未来能有更多这样的充电站，那么新能源汽车的充电速度将会非常快，充电将不再是难题。”
“中国汽车在南非很受欢迎，越来越多的当地人开始购买。”本届车展还吸引了众多外国媒体记者前来报道。来自南非的电视台摄影师卡林告诉记者，中国 新能源车 能以非常合理的价格，提供更多、更酷的功能和配置，让人不得不爱。
“前些年，国内车展现场见不到这么多海外观众。如今，许多身着各异服饰、说着不同语言的外国客户，到现场认真对比各个车型的参数、洽谈合作。中国汽车真的不一样了，咱的腰板挺起来了！”展会上，一位新能源汽车行业的资深从业者向记者感慨。
中国车企做对了啥？
造车并非我们的传统长项。中国新能源汽车从名不见经传到成为全球宠儿，一个很关键的因素，在于中国车企多年深耕全球化赛道的战略布局与沉淀。
过去，中国汽车出海以单一产品输出为主。如今，随着电动化、智能化技术全面突破，中国车企转变发展思路，正在实现从“产品出海”到“品牌出海”“体系出海”的跨越式升级，因地制宜地布局全球市场。
在本届车展上， 长城汽车 以“契约”为主题参展，哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮等近60辆展车重磅亮相。 长城汽车 总裁穆峰公开表示， 长城汽车 将致力于欧洲市场，构建完整业务生态，力促“生态出海”模式，与当地用户形成长期信任契约。
记者从现场了解到， 长城汽车 现拥有全球用户超1600万、海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆。企业在生产方面因地制宜，在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地布局多家KD（散件组装）工厂。近年来， 长城汽车 持续加快出海步伐，依托“研、产、供、销、服”全方位的“生态出海”模式，品牌全球影响力持续提升。
比亚迪 则以创新技术为核心竞争力，正在实现从产品出海到产业链出海的战略跃迁。本届车展上，比亚迪包下了整个E3展馆，旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望几大品牌全矩阵集结，还在展区专门设置了“天神之眼”和闪充技术专区，全方位展现比亚迪在智能辅助驾驶与电动化领域的前沿技术成果。
各大主流车企相继释放全球化战略信号，明确海外发展目标。记者注意到，今年一季度，比亚迪汽车出口已近32万辆。依托海外工厂与自有 航运 布局，比亚迪2026年定下海外销量150万台的目标，并将以技术创新持续领跑全球新能源赛道。
长安汽车 则发布“海 纳百川 ”计划2.0，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆。自2023年“海 纳百川 ”计划发布以来， 长安汽车 已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，拥有1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。
北方工业大学教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪此前在接受媒体采访时表示，如今的中国汽车正以远 超市 场预期的速度，打破传统全球汽车产业格局。从最初单纯的产品出口，到如今主动输出技术标准、供应链体系、创新商业模式，整个中国汽车产业链组成“出海舰队”驶入海外市场，参与全球供应链，在协作共荣之路上走得扎实而坚定。
“我们很多创新都源自上下游产业链的协同攻关。” 蔚来 董事长李斌在接受媒体采访时说，中国智能电动汽车的产业创新，是整个行业的同频共振，是彼此赋能、互相成就。在他看来，未来汽车产业的竞争，将不再是企业之间的“单打独斗”，而是整个生态体系协同能力的全方位较量。
中国新能源汽车正跑出自己的节奏
在海外口碑持续提升、品牌布局不断优化的背后，一组组亮眼的数据，直观见证了中国新能源汽车从跟跑到领跑的蜕变。
中国汽车工业协会数据显示，2026年一季度，中国汽车出口量达222.6万辆，同比大幅增长56.7%，再次稳居全球第一，远超同期日本的180万辆和德国的150万辆。其中，新能源汽车出口量达95.4万辆，同比增长超过一倍。
在传统汽车行业，这种增长速度几乎不可想象。根据工业和信息化部此前发布的数据，2020年，中国新能源汽车产量仅140万辆左右。而到了2025年，中国新能源汽车产销量均超1600万辆，连续11年位居全球第一。
在发展进程中，中国自主品牌的全球话语权持续攀升。比亚迪、 上汽集团 和吉利控股三家中国车企入围全球车企销量前十榜单。以比亚迪为例，2025年，比亚迪汽车海外销量突破104万辆，实现同比约145%的增长，首次迈入“百万级出口车企”行列。
在2025年初举办的国新办新闻发布会上，工业和信息化部副部长张云明曾表示，过去十年，我国新能源汽车年产销量从万辆级跨越到千万辆级，产品出口到70多个国家和地区，占世界比重超六成，成为中国制造的一张“亮丽名片”。
同年9月，工业和信息化部副部长辛国斌在国新办发布会上直言：“大家都能感觉到，不仅我们身边的新能源汽车越来越多了，而且在许多国家，包括一些汽车强国的大街上，中国品牌的新能源汽车也越来越多。这说明我们中国品牌正在稳步走向世界，为全球汽车产业电动化转型注入了强大动力。”
时代，真的变了。
一场北京车展，如同一面镜子，映照出中国新能源汽车领跑全球的现状与未来。对中国车企来说，这不仅是从“产品出海”到“生态出海”的转变，更是行业发展的关键性节点——技术实力有了，产能规模有了，全球化布局也有了，接下来需要的是长远耐心、战略定力和持续创新。毕竟，这不是一场百米冲刺，而是一场考验耐力与智慧的马拉松。来自中国的新能源汽车，正在这场马拉松中跑出自己的节奏。
（文章来源：海报新闻）