梁应辰院士：葛洲坝与三峡通航建设的关键专家
提起中国的水利枢纽建设，葛洲坝工程和三峡工程是两座屹立长江之上的不朽丰碑。而这两项大国工程的通航建设，都绕不开一个人——梁应辰。
一份收藏于中国科学家博物馆的珍贵手稿，记录了梁应辰聆听周恩来总理关于葛洲坝工程讲话后的切身感受。手稿中明确指出，葛洲坝是三峡工程的实战准备，面对这项关乎国家命脉的重大水利工程，必须始终秉持慎之又慎的严谨态度。
关于梁应辰与三峡工程的手稿
来源丨中国科学家博物馆
彼时葛洲坝工程开工不久，面对长江复杂的水文泥沙条件，总理深知大江之上建坝，通航安全容不得半点闪失。葛洲坝不只是一座大坝，更是为未来三峡工程积累经验的实战练兵场，这句饱含敬畏的告诫，也深深烙印在梁应辰的心底，成为他此后数十年工程生涯恪守的准则。
那是一段摸着石头过河的日子，工程一线每天都有亟待攻克的难题。
当梁应辰和同事第一次摊开海图研究葛洲坝项目时，发现长江在葛洲坝江段的河床标高竟然出现了负值——海图显示，长江最低处比海平面低了40多米。
经过多次实地考察，工作组找到了原因：湍急的江水在河床上冲出无数深坑，在南津关上游河段，这种深坑形成的反坡极多，直接后果就是产生了冲击力极强的江水“泡”。
这看似无形的江水异象，破坏力惊人——几百吨甚至上千吨的船队一旦遭遇，短短两三分钟内，就可能出现歪船、轧驳、断缆、翻船等险情，极易引发重大安全事故。
梁应辰在工作中与同事交谈
来源丨中国科学家博物馆
除了凶险难测的“泡”和漩涡，每年通过葛洲坝5亿多吨的泥沙也是悬在头顶的利剑。据测算，这些泥沙折合混凝土体积，可建200座总长7200公里的杭州湾跨海大桥。若处置不当，河道淤积将直接导致航运瘫痪。
面对这些难题，梁应辰提出了“安全、通畅”四字方针，将“勘测、设计、科研、施工、运行”五者结合。
为了摸清江水的流动规律和水域特性，他请来当地水域最有经验的老船长虚心求教，结合实体模型试验，最终选择“炸山嘴、填深坑”的治理方案，将困难一一克服。
梁应辰在三峡进行质量检查
来源丨中国科学家博物馆
当年的葛洲坝工地条件极为艰苦。
冬天住在透着寒风的芦席棚里，守着浩荡长江却不能洗澡，甚至一天只有一壶开水；餐桌上常年摆着盐水煮冬瓜、南瓜和大头菜。
即使环境简陋，每到晚上梁应辰和同事们依旧专心致志地在昏暗的灯光下、在卧床上支起图板制图，“大家都以做国家工程感到自豪。”
梁应辰在三峡对船阀进行质量检查
来源丨中国科学家博物馆
高强度的工作一度击垮了梁应辰的身体。
有段时间，他曾连续20多天坚守大夜班，过度疲劳导致心绞痛突发。医生看着检查报告，严肃地告诉他，心绞痛发病凶险，严重时可危及生命，要求他多注意休息。但身体状况稍有好转，他又义无反顾地投入到了紧张的工作中。
回望这段岁月，梁应辰曾坦言，葛洲坝工程是他所遇到的时间最长、困难最大、技术上最复杂的工程......每天都有解决不完的问题，一度担心无法完成。
十年磨一剑。作为葛洲坝通航建筑物设计工作的负责人，梁应辰带领团队最终完成了船闸总体设计，解决了泥沙淤积、通航水流条件、船闸水工结构及输水系统等很多复杂难题。在通航枢纽规划、科研、设计工作方面，积累了丰富的实践经验。
1985年，因在葛洲坝项目中的突出贡献，梁应辰荣获国家科学技术进步奖特等奖。
梁应辰的《国家科学技术进步奖特等奖》证书
来源丨中国科学家博物馆
1991年，63岁的梁应辰调任交通运输部三峡办公室，担任长江三峡工程技术设计审查升船机专家组组长、永久船闸专家组副组长，开始了职业生涯的又一次挑战。
从攻坚克难的葛洲坝战场，到谋篇布局的三峡工程一线，两座屹立长江的时代丰碑一脉相承，倾注了梁应辰一生的心血与深厚的家国情怀。
2005年12月，梁应辰院士(右)、高安泽(左)在检查三峡工程施工情况
来源丨中国科学家博物馆