从“上天组网”到“落地变现”中国民营商业航天迈向“规模化商用”关键拐点
从“上天组网”到“落地变现” 中国民营商业航天迈向“规模化商用”关键拐点
2026年08月29日 10:22
近日，中国 商业航天 企业时空道宇正式获得工业和信息化部批复的卫星 物联网 业务商用试验许可，试验期两年，这标志着民营企业卫星 物联网 运营业务纳入国家电信监管体系开展试点，为我国卫星 物联网 市场化准入积累实践经验。
《中国经营报》记者了解到，这张来之不易的商用试验“入场券”，绝非单一企业的资质升级。一方面，民营企业不再局限于卫星发射与组网任务，得以在监管框架下合法合规开展试点运营；另一方面，中国低轨卫星物联网产业从技术试错、单点探索，开始迈向规则成型、产业共推。
“商用试验批复给了企业信心，让我们可以更加坚定地进行长期投入，以及长期规模化和商业化发展。”时空道宇CEO王洋表示，时空道宇作为链主企业之一，将会带动产业链上下游，包括终端、运营、行业应用等各个环节，进入更加有序、更加规模化的发展阶段。
“中国的低轨卫星物联网正在从‘有没有’走向‘怎么更好地利用’，从‘个别企业探索’走向‘产业共同推进’。这背后体现的，是国家对这一新兴产业的信心和定力。”王洋感慨道。
拿下首张民企“入场券”
在两年试验期内，时空道宇可依托全栈自研低轨卫星物联网星座，为全球用户提供广覆盖、低功耗、高可靠的连接服务，覆盖智能网联 汽车 、 工程机械 、海洋 渔业 、能源水利、交通 物流 、低空出行等领域，并持续开展IoT NTN技术试验，推进6G卫星 通信 技术研发与商业化应用。
“这一批复的意义首先不是一家企业新增了一项业务资质，而是整个低轨卫星物联网产业正在加快走向规范化、规模化发展。”在王洋看来，过去几年， 商业航天 的发展更多依赖技术突破和 工程建设 ，而随着星座能力、终端产品和行业应用不断成熟，产业的发展开始需要更加完善的运营体系和产业规则。运营牌照的逐步完善，也是产业从技术驱动走向产业驱动的重要标志。
王洋表示，对 商业航天 这样一个新兴产业来说，最大的成本从来不仅仅是技术成本，还有“不确定性成本”。卫星物联网业务商用试验批复说明，国家正在以更加开放、既审慎但也更积极的方式，推动低轨卫星物联网进入商业化发展阶段。这种制度层面的明确，对于整个行业的商业化来说，价值甚至高于单一技术突破。
事实上，卫星物联网商用试验许可的获取难度十分严苛。2025年11月发布的《工业和信息化部关于组织开展卫星物联网业务商用试验的通知》明确，申报企业须同时满足五项硬性准入门槛：已取得卫星移动频率使用许可与空间电台执照；星座建设项目已获国家发改委核准；拥有在轨可服务的卫星系统及配套地面运控、业务、管理全套支撑系统；具备完备的 网络安全 、 数据安全 、应急保障能力；可面向全国提供长期稳定服务。
“时空道宇获得这张‘入场券’，更标志着中国民营商业航天从‘技术试验’迈向‘规模化商用’的关键转折。”王洋认为，这将为产业带来四个维度的示范效应。第一是政策示范，明确民营力量进入新型空间基础设施的制度化路径；第二是技术示范，验证“全栈自研 通信 体制”的民营实现路径；第三是商业示范，构建“卫星+行业应用”的规模化落地路径；第四是全球化示范，探索中国低轨卫星物联网的全球服务能力路径。
卫星谁来运营？如何运营？
随着低轨卫星批量化制造、一箭多星常态化部署以及可回收火箭的投用，发射能力已不再稀缺。行业核心问题随之转移：卫星越来越多之后，谁来持续运营？谁来定义商业模式？谁能把在轨卫星资源转化为持续服务能力？
在海外已有范本。 SpaceX 财报数据显示， 2026年上半年， SpaceX 总营收125.06亿美元（约合845.91亿元人民币），同比增速达53.7%。星链的卫星 通信 业务不仅贡献了最大营收份额，更以28.44亿美元（约合192.34亿元人民币）的营业利润成为公司最强劲的盈利引擎。
美国卫星产业协会（SIA）联合BryceTech发布的《2026卫星产业状况报告》显示，2025年全球太空经济规模达4290亿美元，商业卫星产业收入3030亿美元，占到全球太空经济总量的71%；卫星宽带业务收入同比上升17%，用户规模同比增速达62%。
记者了解到，商业航天行业逻辑已从“谁能把卫星送上天”转向“谁能把卫星变成持续赚钱的生意”。国内竞争逻辑也发生重构：过去比技术突破、发射能力、组网速度；今天比网络运营、场景渗透、商业转化。在此背景下，具备全产业链闭环能力的企业，将率先抢占产业红利。
据悉，时空道宇已构建从星座系统设计、卫星研发与量产、星座运营到芯片、模组、终端及行业应用的全链条闭环。目前，时空道宇已完成星座一期组网，共有64颗卫星在轨运行，星座可实现除南北极外全球通信覆盖，系统每日可处理约3.4亿次通信请求，支持全球2000万名用户接入。
依托完善的星座能力，时空道宇已完成从“硬件建设”到“服务变现”的关键跨越。早在2023年，时空道宇在智能网联 汽车 领域率先实现车载卫星通信前装量产，至今已成功交付超2万台。2025年，时空道宇与 中国联通 合作完成业内首个车联卫星低轨在轨技术验证，成功验证“车载终端—在轨卫星—业务平台”全链路通信能力。基于低轨卫星，赋能 汽车 卫星通信能力，为车辆通信提供全域、全天候保障，赋能车辆智能网联，实现位置监控、车辆故障与事故报警、数据上报等功能。
而在Robotaxi领域，2025年7月，时空道宇与 曹操出行 达成合作，共同推进自动驾驶车辆的智能调度与安全管理，Robotaxi车队全面搭载时空道宇星座车载卫星 通信技术 和终端，打造“永远在线、永不失联”的出行网络。2025年8月至今，已开展多城市实车测试，总测试里程近10万公里。
“未来将继续推动商业应用规模化落地，进入产业体系。”王洋表示，围绕智能网联、海洋 渔业 、 工程机械 、能源、水利、应急通信、低空出行等场景，加快走向规模化应用，依托系统级通信能力与低功耗终端体系，让卫星通信真正成为行业基础能力。
加快6G商业化落地
过去，地面通信网络受地理条件约束，海洋、荒漠、高原、低空等区域长期存在通信盲区；到了5G时代，卫星更多作为补充手段；而6G的核心定义就是天地一体化全域通信，把卫星网络与地面蜂窝网络深度融合，实现天、空、地、海全域全时连接，这将是颠覆性变革。
为何要提前布局6G技术？原来，美国现有大量低轨组网卫星，并不原生支持6G NTN协议，待6G大规模组网阶段，存量星链卫星面临寿命到期、整体替换的压力。对国内商业航天而言，这是难得的平等起跑线。
时空道宇已深度参与国家6G体系建设。
2026年7月，在一期星座规模化服务基础上，IMT-2020（5G）推进组5G NTN工作组第七次会议通过了由时空道宇牵头的“星座VHF/UHF频段纳入IoT NTN标准频段的关键技术、频谱共存与标准化研究”课题，标志着民营企业深度参与低轨卫星物联网的国标体系建设，也为其6G卫星通信研发提供有力支持。
在2026年上海世界移动通信大会（MWC）上，时空道宇发布全球首个低轨通信星座全栈开源生态，以五级分层开放架构面向运营商、芯片厂商、行业集成商开放能力接口，降低行业进入门槛，加速卫星物联网应用规模化落地。
时空道宇方面表示，跳过旧一代技术迭代，时空道宇率先同步布局面向6G的IoT NTN（窄带）与NR NTN（宽带）两大技术路线，直接对标下一代通信标准，计划在6G卫星通信赛道实现弯道超车，缩小与海外巨头的差距。
记者了解到，IoT NTN面向海量低功耗物联网终端，主打广覆盖、低功耗，适配 工程机械 、海洋 渔业 、能源水利、 物流 追踪、野外监测等B端行业场景，是现阶段最容易落地的商业化赛道，也是时空道宇本次试点许可重点验证的方向；NR NTN则支持语音、低速乃至中高速数据传输，也就是市场热议的手机直连卫星，未来能够打通C端消费市场。
王洋表示，时空道宇正在开展IoT NTN技术试验，加快6G卫星 通信技术 的研发与商业化进程，为全球6G产业发展及空天地一体化智能世界建设贡献力量。同时，时空道宇正在从“星座建设者和运营者”，走向“全球卫星 通信服务 商”，计划未来服务2000万名用户。
（文章来源：中国经营报）