中国新能源的B计划，这家公司守了10年
2026年08月19日 14:09:27
新能源没有唯一答案，中国企业正在用多条路线，赢得下一场能源革命。
文 | 华商韬略 温菲菲
一辆满载货物的卡车，中途不加一滴油、不充一度电，竟然一口气，跑了1699公里，从杭州，一路开到了八达岭长城。
这辆车，既不是油车，也不是电车。而是一辆用「甲醇」做燃料的新能源轻卡。
这要放在10年前，根本就不敢想象。
可今天：“十五五”规划，直接把“发展绿色氢氨醇”，写进了国家战略。
吉利旗下的远程新能源商用车，已经连续4年拿下销冠，以每年100%的速度狂飙（销量年度复合增长率）。
而根据行业判断，2030年，新能源重卡渗透率将突破40%，其中甲醇重卡，有望成为重卡新能源转型的重要路线。
从当年的一家独行，到写进国家战略，甲醇技术这10年，到底发生了什么？
【01 押注一条“少有人走的路”】
时间回到十年前。
“新势力”们先后成立，所有人都盯着乘用车赛道。即便做商用车，也大多关注纯电路线。
可就在这时候，吉利却专攻新能源商用车。而且，甲醇、纯电，全都要！
在当年，甲醇商用车技术、市场都不成熟。押注甲醇，在当时看来不是“最好的决定”。
可吉利，却不这么想。
纯电再好，也不是万能的。重载、极寒、高原这些场景，哪怕纯电技术完全能实现，但动辄几吨的电池，对需要拉货的司机来说，都是白白增加负担。
可甲醇就不一样。烧甲醇，不会增加太多自重。作为液体能源，补能和加油一样便捷高效，成本还比柴油低32%-52%，简直不要太香。
更何况，我国本来就缺油少气。而甲醇年产量，却占了全球的60%。押注甲醇，不只是选了一条技术路线，更是为我国能源安全，多留了一条后路。
【02 二十年，磨好一把剑】
然而，真要把它从概念，变成能商业化落地的产品，还有很多技术难关。
那远程到底是怎么把这条路跑通的？
事实上，早在2005年，吉利就已经启动甲醇发动机的研发。到远程成立十周年，吉利的甲醇技术，已经走过了超过20年。
而接下来，远程面对的是更难的考验。