车企牌电池上车，动力电池进入「白盒」时代
不造电芯、造标准，
“车企牌”电池的供应链阳谋。
越来越多的整车厂开始为自家的动力电池系统“命名冠姓”。
7月30日，小米汽车推出“小米龙甲电池”，主打高安全防护，成为其小米澎程车型的核心亮点之一；华为更是早早推出了“巨鲸电池”，并已经开放接入多家电池厂商。
除此之外，比亚迪的“刀片”、吉利的“金砖”……几乎所有具备一定规模的整车厂，都在向外界传递同一个信号：电池，不再是简单地“采购来装上车”，而是要以车企的名义、车企的标准、车企的责任交付给用户。
比起直接买来电池装上车，“车企牌”电池将通过深度定义和开发，在更高的电池性能指标上展开角逐，例如防护能力、循环寿命、快充能力，都将在“车企牌电池”中快速跃升。
这种模式下，车企并不一定自己制造电池，但一定都秉持统一的做法，就是对电池的开发和交付进行“穿透式管理”，即从电芯到电池包的技术和性能标准，车企全部主导定义，甚至深度参与到电芯材料开发，并对核心供应链和生产制造环节全流程介入和监管。
过往，动力电池往往与其他零部件的开发流程没有太大区别，合作模式也很简单，往往是车企提出产品需求，动力电池厂商负责开发和交付。尤其在和一些技术积累深厚的头部供应商合作中，对方常常对其旗舰类产品采用“货架式”经营，车企只能在有限的权限范围内进行参与。
就像买一台电脑，用户只能选“顶配”“高配”或“低配”，至于里面的CPU怎么散热、主板怎么布线，你说了不算。这种合作状态，对于车企而言，就类似“黑盒”或者“灰盒”，车企只能部分参与开发或者产品定义，遑论全面贯彻自身的技术和质量标准。
但随着车企的出货规模指数级增长，肩负的质量和产品责任，也随之线性增加，一场电池质量事故，就有可能让车企的经营跌落悬崖。
传统的动力电池开发模式，注定过时，车企必然需要主导动力电池开发和交付，并且全流程参与管理，才能全面把控每一个技术和质量环节。
因此，“车企牌”电池的开枝散叶，不只是品牌营销层面的变化，背后是一场结构性变化，新能源汽车产业进入下半场后，主机厂对“心脏级”零部件话语权需要重新掌控。动力电池的开发也开始随之告别“黑盒”，由小米、华为等企业引领，牵引电池厂全面协作，共同进入“白盒”开发时代。