蔚来李斌：新能源车轻量化并非简单的零部件优化，单车减重1公斤成本增千元
蔚来李斌：新能源车轻量化并非简单的零部件优化，单车减重1公斤成本增千元
2026年06月12日 18:57
6月12日上午，在新乐道L60上市发布后的采访环节中， 蔚来 汽车 创始人、董事长李斌表示， 汽车 轻量化是车企 综合 研发实力的集中体现，不仅能优化车辆操控性能、结构耐久性与整车使用寿命，切实提升用户用车体验，同时具备显著的社会公共价值，是 新能源 行业高质量发展的重要方向。
孙婉秋/摄
针对行业普遍关注的轻量化落地难点，李斌坦言， 新能源 车轻量化落地难度极高，是产品取舍、底层技术、工程能力与成本管控多重维度的 综合 考验，并非简单的零部件优化。
首先是产品策略的取舍难题。在有限的成本预算下，车企若一味追求超长续航，大概率会搭载大容量磷酸铁 锂 电池 ，直接导致整车增重。他指说，乐道、 特斯拉 等注重轻量化表现的品牌，在 电池 配置选择上均保持理性克制，这是车企基于用户需求做出的战略取舍，绝非偷工减料，需要长远的产品布局勇气。
其次是底层技术体系的高门槛。轻量化并非单一零部件升级，而是覆盖整车高低压架构的系统性工程。以智能保险丝迭代、整车集成化设计、全域900V技术应用为代表的核心技术，均需要长期、高额的研发投入与深厚的底层技术积累，技术壁垒极高，也是制约行业轻量化普及的核心瓶颈。
再者，极致的工程落地能力至关重要。轻量化的核心要义是在保障整车安全结构、行驶性能的前提下精简冗余用料，并非盲目缩减材质。李斌以全新乐道L60为例，其白车身轻量化系数可达2.22，该成果正是依托成熟的工程设计能力，在杜绝无效用料堆砌的同时，筑牢整车安全底线，实现安全与轻量化的双向平衡。
最后，高昂的增量成本是行业普遍痛点。李斌透露，车型整体方案定型后，车辆每减重1公斤，企业需额外投入1000元成本。为平衡续航与车重， 蔚来 、乐道的长续航版本均采用高能量密度三元 锂 电池 ，相较同等容量磷酸铁 锂电池 可减重超100公斤，但也大幅增加了整车制造成本。
孙婉秋/摄
此前一晚， 蔚来 乐道旗下中型SUV新乐道L60上市，新车共推出Pro、Max+和Ultra+三款配置，整车购买为19.28万—22.28万元，选择电池 租赁 方案购买为13.58万—16.58万元。
李斌在发布会上介绍称新乐道L60是轻量化水平最高的中型 新能源 SUV，通过采用钢 铝 混合车身、超薄CTC电池包与900V 碳化硅 轻量化电驱，整车整备质量为1885kg，较同级纯电SUV轻300kg左右。
（文章来源：国际金融报）