港航业拥抱具身智能浪潮如何跨越“最后一公里”？
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港航业拥抱具身智能浪潮 如何跨越“最后一公里”？
2026-05-28 21:02:57
2026年05月28日 21:02
中新网 宁波5月28日电(蓝伊旎)“具身智能发展的浪潮已然到来，深入的技术应用将为港航业注入更强的韧性。”5月28日，2026第十届海丝港口合作论坛的数字与智能专题分论坛会议上，宇树科技股份有限公司副总经理方晗峰的这番话，引发与会者共鸣。
当日，港航界专家学者、业内人士齐聚浙江宁波，围绕行业数字化与智能化转型开展前沿技术交流，共探协同发展路径。
会议现场。 主办方 供图
近年来，全球港航业正经历深刻变革，各类机器人正快步走进港口一线，它们既能在极端天气条件下开展不间断巡检，也可深入高危作业区域替代人工操作，更能补齐复杂场景的数据采集短板，成为驱动传统港口向智慧港口转型升级的重要力量。
现场，港口产业巡检机器人、船舶信息感知机器人、港区消防无人机协同系统等具身智能技术成果集中发布。多家企业围绕港口海陆空三位一体具身智能解决方案、具身智能港口起重作业体系、四足机器人港口智能巡检整体解决方案等进行分享。
从一项项技术突破，到港口智慧系统整体能级提升，科技发展为港航业打开了新的想象空间，但挑战同样不容回避。具身智能应如何突破港口场景应用的“最后一公里”？会议期间，嘉宾们各抒己见。
“数字化与智能化转型是港航业的必答题，这不仅关乎数据层面的升级，更将成为港口安全运输、高效运营的核心支撑。”浙江省海港集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司副总工程师任海东直言，当前港航业智能化转型已从单个技术应用迈入系统集成、产业生态升级的新阶段，但仍存在一些难题亟待攻克。
最大的难点之一，在于港口场景的高度非标准化。天津港(集团)有限公司副总裁杨杰敏表示，港口的设备规格、作业流程、管理模式差异很大，导致很多技术难以直接复制推广。他举例，“就拿集装箱卡扣来说，市面上就存在上百种不同结构的产品，导致自动化适配很难。”
在他看来，着力提升AI大模型认知能力，让机器人能靠“举一反三”主动适配各类非标场景，将是行业未来两三年攻坚的方向。
浙江智港通科技有限公司总经理朱甬翔认为，从以人工经验为主的传统码头，到以固定规则、预设算法驱动的自动化码头，到如今AI智能体赋能的智慧码头，港口运营正经历代际跃迁。
“我们的新一代智能系统已具备自主学习、经验总结、迭代升级能力，可沉淀‘老港航人’的实操经验，持续提升智能运营水平。”在他描绘的智慧码头图景里，无人机和感知终端实时监测安全隐患，港口大脑自动研判并下达指令调度设备，管理人员依托大屏即可掌控全域作业，智能规划集卡路径、优化作业流程。
此外，港口本身是庞大复杂的系统工程，具身智能要实现全港区协同，不仅要兼容各类新旧设备，还要打通调度、堆场乃至海关系统。对此，浙江大学控制科学与工程学院智能驾驶与未来交通研究中心主任刘勇表示，行业要跳出单一技术思维，转向“多主体交互协同”的体系化建设。
清华大学具身智能与机器人研究院副院长孙富春则强调，实现“身心融合、知行合一”，是具身智能技术落地的关键。据介绍，其团队的技术成果已实现云端大模型与终端智能体协同，相关技术已适配港口多个应用场景，可实现跨场景、跨设备的协同调度。
新加坡南洋理工大学机器人创新研究中心项目主管罗睿康表示，尽管具身智能技术在港航物流场景的深度应用仍有许多堵点待疏通，但中国港口已形成独有的发展优势。
他认为，宁波舟山港、天津港等世界级港口业态复杂、场景多元，使得本土技术研发更注重复杂场景适配与快速迭代能力。“而中国乐于开放试点场景、为新技术留出试错迭代空间，也为整个港航智能产业的创新突破筑牢了坚实底气。”(完)