氢能

300公里以上干线物流，氢能是可行性很高的技术路线。

需要多方协同发力，加快打通氢能商用车完整产业路径。

同时，国内电解槽成本约为发达经济体的一半，既支撑本土氢能产业发展，也为装备出海创造条件，为氢能商用车发展筑牢基础。

氢能商用车新能源化的另一重要路径

庆铃汽车（集团）有限公司副总经理刘忠卫在分享中披露一组数据：庆铃氢能商用车关键零部件国产化率达99%，川渝本地配套率68%，产品覆盖轻、中、重全系列车型；

立足重庆，发展氢能商用车同样具备扎实的产业禀赋。

这一组组数据，既是氢能商用车从“能用”迈向“好用”的坚实基础，也是重庆布局氢能商用车的底气所在。

在此背景下，嘉宾们聚焦同一个核心命题：商用车电动化、氢能产业距离真正“好用”还有多远？

来自政府、整车企业、氢能产业链及投资机构的嘉宾齐聚一堂，围绕商用车电动化与氢能产业发展趋势分享观点。

电动之后再布局氢能重庆抢占商用车转型新机遇2026年08月28日00:01重庆商报8月20日，智能网联新能源商用车暨氢能产业高质量发展论坛在渝举办。

中国汽车工程学会专务秘书长闫建来认为，评判氢能产业发展，不能只看加氢站数量、燃料电池车辆保有量，核心要看能不能解决“用得起”“用得了”两大现实难题。

8月20日，智能网联新能源商用车暨氢能产业高质量发展论坛在渝举办

在此背景下，嘉宾们聚焦同一个核心命题：商用车电动化、氢能产业距离真正“好用”还有多远？

300公里以上干线物流，氢能是可行性很高的技术路线。