智驾

比亚迪官方兜底则不设上限，经判定属于智驾责任的，该赔多少就赔多少。

此次发布会上，比亚迪还推出了国内首款4nm车规级智驾芯片璇玑A3，该芯片具备2100TOPS算力，可全面支撑高阶城市领航及L3/L4自动驾驶功能。

从城市智驾免费兜底到激光智驾全系车型下放，再到自研4nm智驾芯片量产，动作密集、落地频繁。

简单来说，发布会上主要就三件事，12000元全系可选装城市领航含激光雷达，城市领航兜底出事比亚迪全赔，还有自研4纳米智驾芯片璇玑A3。

毕竟智驾系统里最贵的元器件不就智驾芯片嘛。

要知道一套智驾系统里它不光要有一颗三四千块钱的高算力智驾芯片，还得有激光雷达、毫米波雷达、域控制器啥的，再加上线束和标定成本，哪怕用1000多的国产激光雷达，行业里一套城市领航硬件成本也在2万以上。

也是中国首款4纳米车规级智驾芯片，三颗2100TOPS，已经能跟行业顶尖方案掰手腕了。

即使跟国内同行比，像蔚来神玑NX9031是5纳米，小鹏图灵是7纳米，吉利芯擎星辰一号也是7纳米，结果迪子第一次做智驾芯片就奔着4纳米搞了。

拿特斯拉来说，这家全世界第一个自研智驾芯片的车企，从2016年JimKeller组建团队开始干到了2019年，算力144TOPS的HW3.0才装车；

“车规级4nm相当于消费电子的2nm，代表了中国智驾芯片的最高水平，已开始规模化量产。

中国首款4nm智驾芯片来了

制程上，4nm是目前国产自研车规级智驾芯片中工艺最先进的，领先地平线现有主力两代，和高通持平。

这款比亚迪自研的“璇玑A3”，作为中国首款4nm智驾芯片，单颗算力700TOPS，3颗并联超2100TOPS，支持L3/L4自动驾驶。

随着王传福从口袋中掏出一枚智驾芯片，比亚迪正式放出其芯片大招。

4nm自研智驾芯片：比亚迪开卷城市领航

4nm自研智驾芯片：比亚迪开卷城市领航4nm自研智驾芯片：比亚迪开卷城市领航_东方财富网

中国首款4nm智驾芯片量产！

王传福又从比亚迪技术鱼塘捞出一条大鱼中国首款4nm智驾芯片量产！

认定是车的责任，车企可能认为智驾系统的操作没有问题，同时智驾系统也不在车险保障范围内——目前车险仍以保障驾驶人责任为主。

比亚迪以企业信用为智能驾驶能力背书，通过免费且不限额的兜底承诺，降低用户使用高阶智能驾驶功能的心理门槛，提升用户对智驾系统的信任度和使用率。

核心芯片自研量产，让比亚迪自主掌握了智驾硬件控制权，降低了整车智能化配置成本，为持续走量、稳固市场龙头地位提供了保障。

为巩固自身市场地位、支撑智能化全面落地，比亚迪投入大量研发资金，致力于通过智驾硬件、算法和芯片自研，吸引更多消费者。

在行业多数车企缩减投入、保守迭代、依赖付费智驾权益的背景下，比亚迪用“免费兜底、全系高配、自研核心”的激进打法，降低用户购车门槛、重塑行业竞争规则。

为保险业关注的是，车企纷纷推出智驾服务权益之下，车险模式被改写。

沈斐表示，在“神玑NX9031”芯片、世界模型加持下，乐道智驾也一跃进入中国第一梯队，相比FSD，其针对中国的路况的表现可能会更好一些。

目前，智驾场景的车险保障处于灰色地带。

在智驾场景保障服务上，比亚迪不是独一份，多家车企已推出近似的服务保障。

在智驾场景里，车企相比保司优势明显，车企自己经营会更加高效清晰。

“最近来看车的客户越来越关注智驾，试驾时智驾功能的演示几乎成了固定流程。

当智驾功能逐渐普及、各家硬件规格趋同，竞争也在从单纯比拼算力大小、传感器数量，转向用户安全感、舒适感和信任感上的比拼。

为智能驾驶承担安全赔偿责任并非比亚迪首创，此前，业内其他车企也推出过承担智能辅助驾驶状态下事故赔偿责任的服务，但主要采用“智驾保险”或商业补偿的形式，额度在100万元至600万元不等，且大多设有免赔条款和触发条件。

比亚迪的车企兜底与“智驾保险”有着本质区别：

2026年05月31日14:10《财经》杂志比亚迪成为首个承诺承担智能泊车和城市智能领航“兜底”赔偿责任的车企，其兜底政策的适用范围、生效方式、理赔流程，以及与商业智驾保险的区别成为关注焦点

核心芯片自研量产，让比亚迪自主掌握了智驾硬件控制权，降低了整车智能化配置成本，为持续走量、稳固市场龙头地位提供了保障。

相较于行业普遍付费、有赔付上限、影响商业险的智驾险，比亚迪的兜底权益免费、无上限、不影响保费，降低了用户使用高阶智驾的风险成本。

对于比亚迪推出上述兜底服务，在一位车险市场人士看来，这主要是为了提高比亚迪智驾产品的市场接受度，也促进比亚迪汽车销售，“比亚迪推出智驾相对比较晚，现在汽车市场很卷，销售压力也不小”。

相较于行业普遍付费、有赔付上限、影响商业险的智驾险，比亚迪的兜底权益免费、无上限、不影响保费，降低了用户使用高阶智驾的风险成本。