智能驾驶

央广网北京4月23日消息（记者徐锦秀）2026年，中国智能驾驶行业正步入一个微妙的转折点。

能够在这一评价体系中取得前列成绩，意味着相关技术已经达到甚至引领了全球智能驾驶行业的标准与参考标杆。

4月20日，全球首个“自动驾驶移动空间”路线——贵阳“奇遇环线”将正式启动试运营，标志着“自动驾驶移动空间”这一全新品类从技术研发迈入城市级商业验证阶段，为整个智能驾驶行业的规模化落地提供了可借鉴的重要范本。

但在新车的搭载率上，国产芯片快速上升，包括地平线、爱芯等在智能驾驶芯片的采用率在快速往上走。

对于现在国产芯片占比及无人驾驶的实现，仇肖莘表示：“中国智能驾驶芯片的占比肯定小于50%。

对于市场普遍关心的国产车载芯片突破进程，仇肖莘表示，当前中国智能驾驶芯片的整体市场占比仍“不足50%”，海外厂商在存量市场中仍占据较高份额，但在新车型的搭载率上，国产芯片的采用率正快速提升。

“现在智驾竞争非常激烈，但有些用户还是不敢用，这也提醒车企有责任、有义务正确向用户传播智能驾驶的能力。

测试以安全、合规、高效、稳定为核心标尺，通过标准化流程与量化分析，展现了当前国内智能驾驶第一梯队的真实技术水平。

天眼查专业版数据显示，截至目前我国现存在业、存续状态的智能驾驶相关企业超9500家。

从区域分布来看，广东省、河北省、北京市智能驾驶相关企业数量位居前列，分别拥有相关企业超1400余家、760余家和590余家。

“尽管当前智能驾驶的用户体验已经相当出色，但真正实现无人驾驶，仍需要持续的技术优化与演进。

与此同时，多起辅助驾驶事故及驾驶员躺平、睡觉等事件频登热搜，引发社会舆论空前关注，暴露出智能驾驶技术在应用层面的深层问题。

新能源电机工程师、智能驾驶工程师、新能源电控工程师、汽车安全性能工程师等岗位的招聘年薪达到了35-40万元区间；

本期嘉宾：小米汽车智能驾驶基座大模型负责人陈龙、黑芝麻智能CMO杨宇欣陈龙图片来源：企业供图杨宇欣图片来源：企业供图

针对上述问题，近期《每日经济新闻》“AI相对论”首期圆桌对话，邀请到了两位处于不同维度的破局者：一位是小米汽车智能驾驶基座大模型负责人陈龙，他正将VLA（视觉语言动作）大模型引入量产实践，试图让智驾从“数据驱动”迈向“认知驱动”；

而对于行业更为关注的L3、L4级智能驾驶发展进度，仇肖莘也给出了时间预判：三年之内，将看到智能驾驶的加速普及。

在日前举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，爱芯元智半导体股份有限公司（以下简称“爱芯元智”）创始人、董事长仇肖莘在接受《证券日报》记者采访时表示，随着AI计算持续从云端向边缘侧、端侧转移，智能汽车正成为边缘计算落地的重要场景，未来三年将进入智能驾驶加速普及阶段。

针对VLA高阶智能驾驶出海的推进难点，何小鹏坦言，小鹏VLA智能驾驶系统的技术、产品、资源准备均已到位，出海进程中最大的挑战是海外当地的政策法规，这也是决定智驾全球化落地节奏的核心因素。

”他解释称，除了激光雷达、芯片等电子硬件，车辆本身的转向、制动、动力等执行“机构”的智能化能力也至关重要，它们共同构成了完整的智能驾驶体验。

招股书数据显示，智能驾驶产品的平均售价从2024年的856元下跌23.9%至2025年的651元。

2025年，智能座舱业务营收占比达63.2%，智能驾驶业务营收占比为29.79%，两大核心业务合计占比超90%，而网联服务及其他业务营收仅为22.72亿元，占比仅7.01%。

智能驾驶业务作为增长引擎，2025年实现营收97.00亿元，同比增长32.63%，但毛利率仅为16.4%，同比下降3.55个百分点。

4月20日，全球首个“自动驾驶移动空间”路线——贵阳“奇遇环线”将正式启动试运营，标志着“自动驾驶移动空间”这一全新品类从技术研发迈入城市级商业验证阶段，为整个智能驾驶行业的规模化落地提供了可借鉴的重要范本

在业内人士看来，德赛西威接连在资本市场融资，一方面是智能驾驶行业正处于L2至L3提速换挡的节点，公司下游造车企业纷纷推出自家智能驾驶相关产品，面对外部压力，公司需要跟上市场对产能和技术的要求，保持市场竞争力，由此对营运资金的需求增长。

据赵明现场透露，截至3月31日，共有17款车、合计46万辆搭载了千里科技全新的智能驾驶辅助技术，这距离目标中的数据还有点远。

据赵明现场透露，截至3月31日，共有17款车、合计46万辆搭载了千里科技全新的智能驾驶辅助技术，这距离目标中的数据还有点远。