新能源车

章弘认为，这反过来也促进了新能源车的销量。

新能源车过去十年的故事一直是“渗透率提升带来的增量红利”——只要每年新增的新能源车销量大于燃油车销量的萎缩，行业整体仍处于增量市场；

反观新能源车赛道的均价近期呈现先降后升的趋势，整体下行的阶段降价幅度十分明显，从2023年的全年均价18.4万元，下降到2024年的18.0万元，2025年更是直接降到16.0万元，几乎每年都有不小的下探空间。

保费高、上险难一直是新能源车行业的一大痛点。

新能源新能源车老司机

不过，章弘也强调，由于新能源车电池、智能部件维修成本高，零整比过高，即使渗透率提升，维修成本也仍是保费的核心驱动因素，部分高端或维修难度大的车型，保费可能维持高位或继续上涨。

第一个“首次”：4月新能源车乘用车零售渗透率61.4%——这是中国汽车市场历史上，新能源车渗透率首次稳定突破60%关口。

当新能源车渗透率长期超过60%，意味着行业已从“政策驱动”阶段进入“市场驱动”阶段。

此次新能源车渗透率提升，是短期冲高之后的阶段性顶点，还是市场驱动力真正实现切换？

这意味着新能源车渗透率在4月首度突破60%后，将连续第二个月超过六成，且环比再抬升逾1个百分点。

当新能源车渗透率持续突破60%，保费会下降吗？

此外，新能源车渗透率提高使新能源车险成为保险公司的战略重点，这也将促使更多公司投入资源开发适配产品。

从新能源车的市场表现来看，2026年5月参与降价的新能源车新车平均指导价为21.5万元，算术平均降价幅度达到2.1万元，降价力度达到9.6%，处于近年的较高水平。

从促销覆盖比例的维度统计，2026年5月新能源车的新车促销占比回落至9.8%的中高位，和去年同期基本持平，相比上月下降1.1个百分点。

把时间维度拉长到2026年1到5月，参与降价的新能源车新车平均指导价为24.9万元，算术平均降价幅度达到3.1万元，整体降价力度达到12.5%。

能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。

王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

受宏观大环境影响，今年整体车市大盘的销量虽然有所下滑，但新能源车的市场渗透率反而逆势提升到了六成，相当于每卖出10台新车，就有6台是新能源车型。

燃油车大范围降价的趋势从两年前就开始逐步显现，核心压力来自新能源车市场的持续挤占，过去不少优惠是国补、厂家补贴叠加门店让利三重叠加的结果，现在相关普惠补贴逐步退出后，车企只能自掏腰包进一步挤掉价格水分，来争抢为数不多的存量用户。

在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。

但新能源车出口的优势在于电动化和智能汽车层面的代际领先——三电系统、智能座舱、辅助驾驶，这些是合资品牌短期内难以追上的能力。

第二个“首次”：4月新能源车出口40.6万辆，首次超过燃油车出口，新能源车在乘用车总出口中的占比首次过半。

去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

新能源车产业链的工具化配置选择，可在支付宝、天天基金、京东金融等渠道搜索“天弘新能源车”获取——A类011512、C类011513即对应这只产品的两类份额。

快科技6月8日消息，近日乘联分会秘书长崔东树公开发文表示，2025年以来国内乘用车行业的盲目促销和不合理降级风潮都已经回归理性，整体市场竞争秩序得到了明显改善，再加上新能源车购置税优惠政策到期恢复征收，车辆指导价对消费者购车纳税金额的直接影响已经开始清晰体现

常规燃油车的降价力度反而比新能源车更突出，2026年5月参与降价的常规燃油车新车平均指导价为16.6万元

2026年5月参与降价的新能源车新车平均指导价为21.5万元

4月新能源车出口40.6万辆

4月 新能源车 乘用车零售渗透率61.4%——这是中国汽车市场历史上

渗透率提升还意味着新能源车保有量大幅增加，这也带来另一个问题：对充电基础设施的需求将急剧上升。

停车困境的核心矛盾在于：我国目前车位标准宽度为2.4米，该标准制定于2015年12月，当下宽体新能源车与标准车位之间余量极小,大幅增加了停车难度。

他预计政策方面或逐步减少购车补贴力度，或调整补贴方式，比如将补贴重点从购车环节转向使用环节，如充电补贴、电池租赁补贴等，以降低消费者使用成本，促进新能源车的普及。

消费者的观念也在发生转变，对新能源车的接受程度日益提高。

当前新能源车在智能化和使用成本上的优势日益凸显，充电基础设施不断完善，推动了市场快速转型。

Z调查丨“新能源车开启涨价潮”冲上热搜供应链成本走高是诱因2026年05月15日19:11新蓝网MD近期，多家新能源车企释放调价信号，或直接上调部分车型售价，或逐步缩减终端购车优惠，开启低调的“涨价”试探。