中国车企

起亚CEO宋虎声明确透露，今年已进一步压低双方价差，直面来自中国车企的竞争压力。

与海外经销商的博弈，一直是中国车企渠道建设的难题。

中国车企在海外市场产能扩张与外资车企在海外市场的收缩战略形成对比。

中国车企吉利

在吉利、奇瑞、长安展台，你不仅能亲身感受到国产HEV节能减排、智能电感的非凡体验，更会为中国车企创新的又一重大成果倍感自豪。

从北京车展看中国车企创新(小经说汽车)

换道超车、需求牵引、精益求精、数实融合，是中国车企创新的生动缩影。

前两日，《汽车出海：中国汽车产业的出海实践与策略》一书在北京车展发布，作为作者之一，张晖对《欧陆志》表示，中国车企出海目前正处在把产品导入到欧洲市场的阶段，如果拉长时间轴，中国汽车行业的出海可分为五个阶段。

蔚来欧洲副总裁，欧盟中国商会汽车工作组主席张晖日前独家对话《欧陆志》，谈到中国车企出海的趋势，张晖认为“‘出海’这个词，并不能完整地表述中国车企现在正在做的事。

同时，欧洲市场在推进新能源车的进程中依然充满挑战，例如欧洲市场分散，文化差异巨大，电价高企，审批系统复杂，这些都是中国车企出海中需要考虑应对的因素。

中国车企凭借在电池、电机、电控等核心技术上的先发优势，在技术迭代与使用成本优势的双重驱动下，成为泰国消费者智能化、绿色出行的优先选择。

除产能布局外，中国车企凭借灵活的品牌策略与市场打法在海外站稳脚跟，针对日系品牌在皮卡等市场拥有的深厚根基，中国车企采取“主流保规模、高端树品牌”的差异化策略。

本届车展期间，东风汽车集团发布“天际扬帆”计划，全面推动企业从产品出海向产业出海跃迁，打造中国车企全球化发展新范式；

现场，YandexAuto演示了中国车企可以如何借助Yandex生态、本地专业能力与及AI技术，降低本地化适配成本、缩短上市周期，在俄罗斯及独联体市场构建更稳固的长期竞争力。

“三十年前，西方车企以‘先行者’身份进入中国，如今他们已经不再是单向输出技术与体系的一方，反而在某些环节，需要依赖中国车企来提升产能利用率、降低制造成本，甚至维持工厂的持续运转，这一格局已发生根本性转变。

纯靠直营模式太烧钱、纯靠经销商的模式又担忧失控，比亚迪、奇瑞等中国车企走起了更深度的资本绑定模式，以此增加自身对渠道的控制权。

本届车展期间，东风汽车集团发布“天际扬帆”计划，全面推动企业从产品出海向产业出海跃迁，打造中国车企全球化发展新范式；

中国车企开启“全球购”模式：海外销量猛涨，自主品牌抢囤海外产能2026年05月08日17:44时代财经只有在海外实现本地化生产，才有机会获取更大的市场份额。

面对核心专利的绝对垄断、地毯式的专利布局、成熟架构超强的成本控制力，中国车企是如何完成突破并一举实现超越的呢？