通江达海开新局——写在三峡水运新通道工程开工之际
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通江达海开新局——写在三峡水运新通道工程开工之际
新华社武汉6月8日电 题：通江达海开新局——写在三峡水运新通道工程开工之际
新华社记者戴小河、徐海波、李思远
2026年6月8日，湖北宜昌夷陵区。三峡坝区北侧，青山葱茏，长江浩荡。
上午10时许，“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道工程破土动工。
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这是6月8日拍摄的三峡水运新通道工程先行开挖区施工现场。新华社记者 伍志尊 摄
“要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。”2013年7月，习近平总书记在武汉考察时强调。
建设三峡水运新通道是深入贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带高质量发展重要指示精神的重大举措。这也是三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。
多少年来，峡江深谷、险滩急流，阻隔巴蜀与长江中下游的互通往来；三峡工程的建成和运转，让大江安澜、通江达海的梦想照进现实。如今，顺应长江航运发展新需求，三峡水运新通道开工建设，建成后将更好促进黄金水道释放黄金效益，推动长江经济带高质量发展，助力新发展格局加快构建，在以大国重器重塑经济地理版图的壮阔实践中开拓发展新篇章、激扬奋进新气象。
应运而生 绘就长江新画卷
初夏的三峡坝区，江阔岸绿。不远处，三峡水运新通道的开工现场，平整后的土地轮廓初显，一排排挖掘机铺开长阵，钢铁巨臂此起彼伏，轰鸣声裹着江风，正是一派热火朝天的忙碌景象。
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这是6月8日拍摄的三峡水运新通道工程先行开挖区施工现场。新华社记者 伍志尊 摄
重大工程建设，一头连着当期需求，一头连着未来供给，事关经济社会发展全局。
翻看“十五五”规划纲要，“建设三峡水运新通道”被写入109项重大工程项目中的“内河高等级航道”之列，是更好实施推动长江经济带发展战略、促进沿江经济社会高质量发展的战略性工程。
习近平总书记高度重视推动长江经济带发展，在2020年11月召开的全面推动长江经济带发展座谈会上指出，要使长江经济带“成为我国生态优先绿色发展主战场、畅通国内国际双循环主动脉、引领经济高质量发展主力军”。
长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑。三峡—葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害，关系着长江上中下游物资流通、产业联动、经济循环的命脉。
建设三峡水运新通道，正为千里峡江翻开新的篇章。
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6月8日拍摄的三峡水运新通道工程三峡枢纽新通道施工现场。新华社记者 肖艺九 摄
“西陵峡中行节稠，滩滩都是鬼见愁”，川江自古滩险流急，船难频发。新中国成立以来，对川江险滩礁石进行了系统整治，但未能根除天险。1994年三峡工程开工，2003年三峡枢纽蓄水成库，一举消除130多处滩险、40多处单行控制河段、25处重载货轮牵引河段。宜昌至重庆660公里航道实现质的飞跃，从三级航道跃升为一级航道，通航船舶吨位从1000吨级提升至3000至5000吨级。
行船之易，至此方成。
伴随大坝一起建成的三峡双线五级船闸，如同琴键般嵌入山体。水位落涨间，5000吨级轮船逐级爬上“水上楼梯”，稳稳驶入上游开阔平静的高峡平湖。
“三峡工程从根本上改善了长江三峡库区通航条件，促进了长江中上游航运事业发展。”86岁的中国工程院院士、三峡集团原总工程师张超然，亲眼见证了长江航道的沧桑巨变。
张超然说，三峡船闸通航后，大宗商品畅行无阻。长江日益成为畅通国内国际双循环的大动脉，沿江城市群加速崛起，区域发展水平因水运之畅显著提升，带动长江航运需求节节攀升。
2011年，三峡船闸年通过量首次突破1亿吨，提前19年达到三峡枢纽设计通过能力。截至2025年底，三峡枢纽累计通过量超过23亿吨，年最高通过量达到1.74亿吨，超出原设计水平的70%，有力支撑长江连续多年成为世界内河最为繁忙、运量最大的黄金水道。
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6月8日拍摄的三峡水运新通道工程葛洲坝航运扩能施工现场。新华社记者 肖艺九 摄
今天，江面上巨轮穿梭往来不绝，锚地里待闸船只整齐排列鳞次栉比。行船之易，又产生新的难题——近年来的通行压力，正成为制约长江航运和沿江发展的重要因素。
“近3年来，通过挖潜提效，三峡船闸平均每天通过船舶约110艘次、货物通过量46万吨，长期高负荷稳定运行。”交通运输部长江三峡通航管理局党委书记桓兆平介绍，航运繁忙让管理部门倍感压力，遇到船闸停航检修等特殊情况时，最大待闸船舶数量超2200艘，平均待闸时间超200小时。
顺应发展大势、承接时代需求，三峡水运新通道工程应运而生。
早在2013年，国家就启动了三峡水运新通道前期论证研究。2016年，国家“十三五”规划纲要提出推进三峡枢纽水运新通道建设，完善三峡综合交通运输体系；同年，中共中央、国务院印发《长江经济带发展规划纲要》，部署研究建设三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程。
2021年，国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出“深化三峡水运新通道前期论证”。
2025年5月，三峡水运新通道项目可行性研究报告获得正式批复……
从构想到落地，从规划到开工，长江干线上迎来又一超级工程。
国家发展改革委基础设施发展司负责同志介绍，三峡水运新通道是深入贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带高质量发展重要指示精神的标志性工程，将大幅提升长江干线“黄金水道”通航能力，有利于推动长江经济带战略实施，有利于构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。下一步，各相关部门和单位将全力以赴把三峡水运新通道打造成为精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程。
三峡水运新通道工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分，项目静态总投资约772.08亿元。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽形成四线船闸格局，年通过能力达到3.6亿吨，较当前大幅增长。
中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强做了个形象的比喻，新通道相当于将长江上游航运“双车道”升级为高标准多车道，通航通道数量增加，适配船舶等级全面提升。