得知特斯拉FSD入华，国产智驾企业更兴奋了
无相商业趋势
不久前，马斯克结束了访华之旅。
晚宴席上，他坐主位，晚宴回国后，特斯拉官方账号就发推文宣布， FSD监督版已在10个国家可用，其中包括中国。
尽管过去一年特斯拉多次提过 FSD监督版“在中国可用”，但这次官宣还是让很多人心头一动。
因为配套的消息还有：上海 AI训练中心已经落地，智驾相关岗位正在密集招聘，甚至有特斯拉员工开始内测监督版的“满血版”FSD。
七年了。
从 2019年特斯拉中国官网上线FSD选装包标注“稍后推出”，到如今真正落地，很多智驾用户都在摩肩擦掌，想试试“业界标杆”到底是什么样。
但今天的中国市场，早已不是七年前的模样。
特斯拉 FSD入华，有点像“狼来了”的故事。
2019年，当特斯拉首次在中国官网挂出FSD选装包时，国内新能源汽车市场还处在萌芽期。蔚来刚交付第一款车，理想ONE刚刚发布，小鹏G3才上市不久。
那时候的 “智能驾驶”，对大多数中国消费者来说还是个遥远的概念。
七年等待，期间马斯克多次提到 “FSD很快进入中国”，又多次跳票。直到2025年2月，特斯拉中国启动FSD限时免费试用，但仅一周后就暂停了。
一个细节很能说明问题：暂停推送后，特斯拉很快将中国官网上的 “FSD智能辅助驾驶”改成了“智能辅助驾驶”。
去掉 “FSD”三个字母，意味着这个版本在国内并不能实现无人自动驾驶，而是需要驾驶员监管的L2级辅助驾驶，它和特斯拉在美国推的“完全自动驾驶”不是一回事，但在中国复杂的路况下，这已经是能落地的最高级别。
为什么马斯克的这次中国行要力推 “入华”这件事？
另一条有关他的新闻或许就是答案： SpaceX提交招股书，马斯克有望成为人类首位万亿富豪。
一个志在星辰大海的企业家，为什么还要执着于地面上的自动驾驶？
答案很简单：梦想很重要，但面包也不能少。
2025年，特斯拉总营收948.27亿美元，同比下滑3%——这是公司首次出现营收下滑。归母净利润37.94亿美元，同比下降46%。汽车业务收入695.26亿美元，同比下降10%。
2026年一季度，虽然整体汽车业务收入回暖，同比增长16%，但在中国市场的零售销量依然同比下降16.2%。面对持续疲软的中国汽车市场，强如特斯拉也无法独善其身。
特斯拉需要新故事， FSD就是这个故事的主角。
在美国， FSD月度订阅价格99美元，按2026年一季度128万活跃用户计算，单个季度就能带来约3.8亿美元收入。在中国，特斯拉累计销量接近200万辆，即便只有半数车主愿意订阅，一年也能带来超过80亿元的收入。
更重要的是， FSD能帮特斯拉更好地卖车。
一年前 FSD在国内小范围试用时，口碑两极分化，有车主发现它会占用公交车道、无视红绿灯；也有车主认为其智驾水平完美领先。
但无论如何，用户对 FSD有期待。要证明自己，就必须在中国市场真刀真枪地跑起来。
马斯克或许志不在卖车，但智能汽车是他 “科技故事”的载体。汽车是智能终端入口，先把硬件的盘子做大，才能靠软件赚钱，这套打法，智能手机时代我们已经见过一次。
如果时间倒回三年前，特斯拉 FSD入华可能会引发行业地震。但今天，情况已经完全不同。
至少，何小鹏的态度就能说明问题。
一年前，何小鹏两次前往美国试驾 FSD，给出了“L4无人驾驶近在眼前”的高评价。一年后，小鹏通用智能中心负责人刘先明对于FSD入华的回应是：“希望能跟特斯拉有正面的对照。”
从仰望到平视，背后是中国智驾实力的快速提升。
目前，华为、小鹏、理想等国内车企已经开始朝着 L3级自动驾驶系统迈进。小鹏的第二代VLA实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成；华为ADS 4.0基于WEWA架构，能实现全国无图智驾和高速L3级自动驾驶功能。
尽管特斯拉 FSD也在进化，最新V14.3版本把神经网络的参数量提升到了此前版本的约10倍，并加入时空记忆能力，可以更好应对复杂路况。但技术上，它已经不再具备碾压性优势。
特斯拉在美国的统计数据并不完美 ——FSD在美国开通8年后，车祸死亡率是美国平均水平的3.7倍，很多人吹嘘的特斯拉robotaxi事故率，则是人类司机的9倍。