8家新能源车企OTA锁电被约谈，工信部明确“四大禁令”
2026年05月08日 12:3
IT之家 5 月 8 日消息，央视网今年 4 月发文，谈到了新能源汽车“锁电”问题。
报道称，2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的相关投诉在 1 个月内超过 1.2 万件，同比上涨 273%，最终官方监管介入， 8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能 。
报道还提到，早在 2021 年威马 EX5 发生多起自燃事件后，就通过 OTA 更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名，成为早期典型锁电维权的案例。
为什么“锁电”现象屡禁不止？报道称，某新能源车企电池前 BMS 算法工程师表示， “锁电”就是一种“零成本的修复” ，即通过软件更新，限制电池充电、放电的深度和功率，从而降低故障风险，对外则宣称是“系统优化”。
此外，根据国家规定，8 年 / 12 万公里电池衰减超过 20% 需要免费更换。“但锁电后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢 —— 因此，车企可以大幅减少质保期内换电池的支出。”而这样做的好处更是显见的： 如果一个车企一年销量达到百万级别，那么一次简单的“锁电”，就可以每年节省数十亿元的质保成本 。
该工程师表示，还有车企将标配的高功率或者长续航模式先“锁电”，然后转为付费订阅，从而开辟售后的盈利渠道。