中国不需要也不可能复制SpaceX
大象新闻
2026-06-13 15:33
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750亿美元。
这个数字，超过许多国家一年的财政收入。
就在昨晚，马斯克的SpaceX正式登陆资本市场。24年前，它还是一家连火箭都发不上天的创业公司；24年后，它募资750亿美元、上市市值高达1.77万亿美元(约合11.97万亿元人民币)，创下全球IPO纪录。
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马斯克现身星港基地的敲钟仪式（视频截图）
资本市场为什么敢给出如此惊人的价格？中美目前在商业航天领域差距有多大？我们最应该着急的是什么？最用不着担心的是什么？中国有必要复制SpaceX的胜利吗？ 中国 的独特优势是什么？
北京航空 航天 大学教授、《商业航天：太空经济新蓝海》一书的作者沈映春在接受长安街知事专访时表示，SpaceX最重要的意义，不在于把 火箭 送上了天，而在于率先跑通了一条完整的商业闭环——从低成本发射到卫星组网，再到持续盈利。它回答了商业航天最关键的问题： 太空 ，到底能不能赚钱？
而这个答案，也正在重新改写全球商业航天的竞争格局。
SpaceX验证了商业航天的“可投资性”
知事：您在《商业航天》一书的开篇就讲了铱星计划这个扎心的故事，技术超前，梦想伟大，最后因为赚不到钱破产了。您如何评价SpaceX这次上市，为什么它就能值这么多钱？这对于商业航天的发展有何意义？
沈映春：SpaceX的估值逻辑，完全不同于传统企业的市盈率思维。资本市场给出的不是“它今年赚了多少”，而是对它未来几十年潜在收益的“前瞻性定价”。铱星故事最扎心的地方在于“技术走得通，但赚不到钱”。而SpaceX恰恰是全球第一个跑通了“低成本发射—大规模星座组网— 卫星 服务变现”完整闭环的公司。2025年，星链营收已经达到114亿美元，占SpaceX总收入的70%以上，利润率高达50%。它不再是“烧钱”的项目，而是一台正在稳定印钞的机器。
这次上市对商业航天发展的意义，可以概括为几层：
一是验证了商业航天的“可投资性”。过去航天被认为是“国家投入、不计回报”的领域。SpaceX的上市，意味着这个行业有了清晰的退出通道和估值模型，这会吸引更多“耐心资本”进入。
二是打开了万亿级赛道的第一道大门。2035年全球太空经济规模将突破1.8万亿美元。SpaceX的1.77万亿美元估值，某种意义上正是资本市场对这个万亿级赛道的提前定价。
三是确立了“企业主导、市场驱动”模式的标杆。这个估值传递了一个强烈的信号——航天不再是国家队的专利，民营企业完全可以通过技术创新和商业模式创新，在这个领域跑通从技术到商业的闭环。
四是倒逼全球竞争加速。美国商业航天拥有技术路线、产业节奏、稀缺资源和国际规则四种“定义权”。SpaceX上市后，它的资本优势将进一步放大，这会促使其他国家的企业更快地形成自己的差异化路径和产业生态。
商业航天是一个万亿级的真实需求
知事：过去大家想到航天，更多是大规模的国家工程。为什么商业航天会在近几年迅速升温？“航天强国”首次纳入“十五五”规划，释放了什么信号？
沈映春：传统航天本质上是国家工程，追求的是科技突破、国家安全和综合国力展示；而商业航天则是把航天变成可盈利、可持续的产业，核心逻辑从“能不能上天”转向“能不能赚钱”。
我们的生活其实早已离不开商业航天。网约车、外卖定位、电子地图，背后都是商业航天提供导航与定位；卫星通信在远洋船舶、极地科考、偏远山区应急救援等领域成为核心刚需；天气预报、农业保险与粮食安全、城市管理离不开卫星遥感。商业航天是一个万亿级的真实需求。
商业航天的爆发，是政策、技术、资本和市场共同作用的结果。特别是可重复使用火箭带来了降本空间，市场看到了盈利前景，资本开始持续涌入。更重要的是，过去航天只有政府一个买家，如今应用场景已经延伸到卫星互联网、低空经济、自动驾驶、应急救援等领域，市场空间被彻底打开。
“航天强国”首次写入国家规划，则意味着航天发展从工程逻辑进一步走向产业逻辑。航天不仅仅是“大国重器”，而被正式定位为现代化产业体系的重要支柱，要像高铁、5G一样带动经济增长、创造就业、输出技术标准。
同时，这也意味着民营商业航天企业被纳入国家航天发展总体布局，中国航天正从完成任务、参与竞争，逐步走向参与规则制定。过去10年，中国商业航天走完了国外几十年的路，已稳居全球第二，未来要实现从“近地领先”到“深空领跑”，仍需在降本增效、商业生态和国际话语权等方面持续突破。