关税

特朗普眼中，关税是几乎所有经济问题的解决方案

德国大众汽车方面表示，关税是“错误的方法，不会提高欧洲汽车行业的竞争力”。

传统豪门奔驰同样认为，关税是一个错误，希望欧盟能推迟实施，以便进一步谈判。

大众汽车表示，关税是“错误的方法，不会提高欧洲汽车行业的竞争力”。

据彭博社报道，特朗普在采访中反复驳斥经济学家的预测，称他的关税计划不会将成本转嫁给美国消费者，也不会对经济产生负面影响。

中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。

力辩关税政策

“间接的影响在于，关税提高可能会迫使中国电动车企业改变全球供应链布局，调整战略规划；

关税提高还会导致国内市场竞争加剧，推动中国电动车企业升级市场营销策略，还会迫使中国电动车企业提高研发投入，加快技术升级。

直接的影响在于，关税提高会削弱中国车企已经形成的竞争优势，即使考虑到欧盟和中国将继续谈判寻找关税替代方案，中国车企出口欧洲的难度也将大幅度上升，利润将受到影响。

尽管有部分欧盟成员国表达了对加征关税提议的反对意见，但由于未能满足欧盟规定的搁置条件，该提议目前仍有可能被进一步推进。

当地时间10月4日，欧盟成员国就欧盟委员会提出的针对中国电动汽车加征关税的提议进行了表决投票。

杨海平认为，欧盟通过对华电动汽车高关税提议对中国电车企业的影响有两个方面。

欧盟委员会启动了对中国电动汽车的反补贴调查，并认为中国电动汽车产业存在高额补贴，并据此形成了提高关税的提议并通过，究其根本原因仍然是设置关税壁垒，削弱中国电动车企业竞争优势，保护本土车企利益。

欧盟委员会的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议，获得了欧盟成员国的必要支持。

浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平告诉记者，欧盟对华电动汽车高关税提议的影响包括对中欧经贸关系、全球汽车产业链和气候变化努力的负面影响。

中央财经大学研究员杨海平告诉记者，欧盟通过对华电动汽车高关税提议有一个大背景是，当前欧盟经济发展面临着较大困难，甚至动摇了其绿色发展的决心。

欧委会4日在投票结束后发表声明称，欧委会对中国进口电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的“必要支持”。

欧盟委员会在投票结束后发表声明称，对华关税提案获得了欧盟成员国的“必要支持”，最迟将在10月30日公布加征关税的最终实施条例，其中将包含欧委会对华电动汽车所谓反补贴调查的最终结果，相关规定则将从次日生效。

欧盟成员国4日以10票赞成、5票反对、12票弃权的结果，表决通过了针对中国电动汽车加征反补贴关税的提案。

观察者网消息，当地时间10月4日，欧盟表决通过对华关税提案，引发欧洲汽车制造商的担忧。

10月6日，宝马集团发布关于欧盟加征关税的声明。

USITC称，这是一种不寻常的“几乎完全的价格转嫁”，也就是出口商收到的价格基本不受影响，而美国进口商支付的价格与关税增加的金额相同。

“针对中国电动汽车提高关税的原因是中国电动车产业近年来发展势头迅猛，对欧盟本土的电动汽车产业形成了竞争压力。

惠誉评级分析师告诉记者：“欧盟对中国进口电动汽车征收的关税在短期内不太可能对欧洲的竞争格局产生实质性影响，潜在的更广泛措施对德国汽车制造商的利润率和现金流将产生不利影响。

欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧盟委员会对自中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。

惠誉评级分析师告诉记者：“欧盟对中国进口电动汽车征收的关税在短期内不太可能对欧洲的竞争格局产生实质性影响，潜在的更广泛措施对德国汽车制造商的利润率和现金流产生不利影响。

欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。

在会议上，梅赛德斯-奔驰集团CEOOlaKaellenius与德国经济部长罗伯特·哈贝克（RobertHabeck）和中国电动汽车制造商小鹏汽车CEO何小鹏就欧盟关税的相关问题进行了辩论。

通过第三方市场规避欧盟关税并继续向欧盟出口整车；

车企或零部件公司直接在欧洲进行投资，以规避欧盟关税并获得更多先进管理经验；

基于此，目前欧盟委员会的关税方案建议在欧盟理事会通过，关税水平调整乃至取消的可能性在理论上还是存在的，但要看到，基于欧盟启动此次反补贴调查并肆意征收高额关税的动机和整个国际局势背景，欧盟在终裁中大幅度调整和取消对华电动车关税的可能性很低。

二是中欧双方依然没有放弃就电动车输欧最低价格开展的谈判，这意味着在终裁方案实施前的一个月时间内，对华电动车关税水平可能因双方协商而出现调整甚至取消。

对华关税提案获得了欧盟成员国的“必要支持”，最迟将在10月30日公布加征关税的最终实施条例

最迟将在10月30日公布加征关税的最终实施条例

必要支持”，最迟将在10月30日公布加征关税的最终实施条例

快科技10月6日消息，据报道，大众汽车的CEO奥博穆表示，欧盟应重新考虑对中国制造的电动车征收关税的计划，以鼓励在欧洲的投资

快科技10月5日消息，欧盟最新公布的情况是，对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持

欧盟委员会10月4日发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持

根据8月20日预披露的终裁草案

被问到拜登为何没有废除对华关税政策时，她强词夺理称，“在中国做出有意义的回应之前，拜登总统认为我们不应该通过降低关税来奖励中国。

美国《国会山报》报道称，这位前总统将关税视为一个可以解决一揽子经济问题的答案，比如降低成本、减少赤字、刺激国内制造业等。

在陆盛赟看来，加征关税固然会降低中国车企的价格优势，但消费者在权衡产品优势、品牌优势后下单购买中国厂商生产的电动车产品，这意味着部分关税将转嫁给消费者，无疑会伤害欧洲消费者权益。

”特朗普周二（15日）在芝加哥经济俱乐部为其关税政策继续辩护，称其主张将振兴美国制造业，促进国内就业，并且缓解通胀压力。

他强调，德国反对关税的表态是“一个重要信号，并增加了通过谈判达成解决方案的机会”。

德国投票反对增加关税这一事实是一个重要信号，增加了通过谈判解决问题的机会。

”他强调，德国反对关税的表态是“一个重要信号，并增加了通过谈判达成解决方案的机会”。

加征关税将导致欧洲消费者负担增加，减缓电动汽车普及速度，阻碍欧盟向绿色技术转型的步伐。

其中，纯电动汽车的关税将增加至原来的4倍，税率为100%；

值得一提的是，彼得森国际经济研究所最近的一项分析发现，如果特朗普当选后对所有商品征收10%的关税，对中国征收60%的关税，那么处于收入分配中间位置的典型家庭每年的支出将增加约1700美元。

对中国商品征收60%的关税，将使美国家庭成本再增加1950美元。

半导体的关税率将在2025年从25%增加至50%；

电动汽车的关税率在2024年从25%增加至100%；

中方敦促美方切实遵守世贸组织规则，取消全部对华加征关税，更不得增加关税。

美方不但不纠正错误做法，反而继续将经贸问题政治化，滥用所谓的301关税复审程序，要进一步增加关税，这是错上加错。

USITC称，这是一种不寻常的“几乎完全的价格转嫁”，也就是出口商收到的价格基本不受影响，而美国进口商支付的价格与关税增加的金额相同。

无独有偶，据穆迪公司早前推算，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本，美国家庭每年增加开支1300美元。

欧盟委员会启动了对中国电动汽车的反补贴调查，并认为中国电动汽车产业存在高额补贴，并据此形成了提高关税的提议并通过，究其根本原因仍然是设置关税壁垒，削弱中国电动车企业竞争优势，保护本土车企利益。

“你不能既想中国车企赴欧投资，又通过加征关税来保护自己。

在这种情况下，有些欧盟成员国希望通过关税保护欧洲的电动车产业，让外部冲击来得慢一点；

尽管有着关税保护政策，但欧洲国家的一些车企近段时间也面临着困境。

“特朗普2.0”拟对进口汽车征收全面关税美国贸易保护再抬头？

不过，征收高关税也能反过来促进产业链多元化与区域化。

关税虽然是“有效的沟通工具”，但也带来了副作用。

然而，美国两党都“默契”地闭口不提对华关税政策的副作用。

吉利控股对欧盟的决定非常失望，认为关税最终将损害欧洲企业和消费者的利益。

实际上，当欧盟从7月5日开始对中国制造的电动车征收最高37.6%的临时关税时，宝马集团CEO奥利弗·齐普策便直言不讳地指出，这样的做法不仅无益，反而可能是一条“死路”，最终不仅会损害到中国的电动车产业，也危及到欧盟自身。

距离大选不到三周之际，当地时间周四（17日）举行的美国外交关系协会（CFR）活动上，谈及关税问题时，美国财政部长耶伦指桑骂槐称，“有人”呼吁对来自中国和其他国家的进口商品，不分敌友地全面征收高额关税，是对美国的“严重误导”，将损害美国利益。

德国大众汽车方面表示，关税是“错误的方法，不会提高欧洲汽车行业的竞争力”。

大众汽车表示，关税是“错误的方法，不会提高欧洲汽车行业的竞争力”。