挪威船级社中国区负责人科莱：中国造船实力全球领先低碳化、船队升级将促行业持续景气
挪威船级社中国区负责人科莱：中国造船实力全球领先 低碳化、船队升级将促行业持续景气
2024年09月26日 13:55
作者：
王文嫣
来源：
上海证券报·中国证券网
上证报中国 证券 网讯（记者王文嫣）近年来，造船行业持续保持高景气度，中国造船在造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标的市占率更是节节攀升。高附加值、高技术含量的新船源源不断地从中国船厂的码头下水，扬帆起航。
中国造船工业的实力究竟有多强？作为超长周期行业，这波造船高峰还将持续多久？近期，上海 证券 报记者对具有160年世界历史的船级社DNV（挪威船级社）高级副总裁兼大中华区主席和海事业务总经理科莱（Norbert Kray）进行专访，请这位既熟悉造船全产业链同时也深知中国造船的专家分享最新的见解。
中国造船实力全球领先
来自德国的科莱跟随造船产业全球迁移的步伐曾在多个国家工作过。目前他在中国也工作了数年，频繁和中国造船产业链各个环节的人士打交道。
“经过多年的积累与创新，中国造船业取得了显著进展。”科莱告诉记者，中国大约在20世纪90年代初开始为全球建造船舶，大概有30年的历史了。早前中国主要生产较小的多用途船、散货船和小型油轮。如今，中国已经发展成为全球最大的造船国家。不仅造船规模全球第一，而且几乎涵盖所有的船舶类型，从小型船舶到超大型船舶，散货船、集装箱船、大型LNG（液化 天然气 ）运输船在内的气体运输船、汽车运输船乃至大型邮轮等高端船型。
“我觉得这样的发展太棒了。中国造船工业的发展不仅体现在造船能力的提升上，还有船舶设计水平的提高。”科莱说，以 中国船舶 集团旗下的MARIC（ 中国船舶 及海洋工程设计研究院）和SDARI（上海船舶研究设计院）等设计企业为代表，近年来在船舶设计领域取得了长足进步，持续加大对研发的投入，显著提升了技术实力，推动中国在造船规模和船舶类型方面都处在全球领先的位置，实力提升令人瞩目。作为船级社，DNV也为能够参与其中而深感自豪。
低碳化发展将为中国造船提供更多机遇
科莱介绍，DNV于1864年在挪威成立，最初是一家纯粹的船级社，之后服务逐渐从海事业扩展至国际标准体系认证、能源和可再生能源、输配电、供应链管理和保障以及数字化解决方案等领域。现在，DNV已成为全球三大测试、检验和认证公司之一。近期，DNV发布名为《面向2050年的海事展望》报告，提到了在碳中和燃料成为可行选择之前，优先开发和应用降低能耗的技术对于航运减排来说至关重要。
为了实现IMO（国际海事组织）2030年的脱碳目标，航运业将需要700万到4800万吨油当量的碳中和燃料。然而，到2030年，全球各行业碳中和燃料的产量总和预计只有4400万到6300万吨油当量，因此航运业将很难确保其所需份额。欧盟排放交易体系（EU ETS）和欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）等法规带来的排放成本，将促使船东和船舶管理方探索减少燃料消耗的所有可行性。
“这一趋势为全球尤其是中国造船业带来了巨大的机遇。目前市场需求旺盛，尤其集中在油轮、LNG运输船和集装箱船，这背后的 驱动力 在于船东需要替换或升级其船队。”科莱对记者说，近年来新船订单大幅增加，其中约20%的订单为采用替代燃料的船舶。在中国，全球船东几乎可以订购任何类型的船舶，这种优势即便是中国造船厂当下最大的竞争对手——韩国造船企业也不具备的。
此外，船东不可能用新船来替换每一艘旧船。如果一艘船的年龄不足十年，很多船东选择进行改造。科莱补充说道，在这方面，中国船厂的能力也遥遥领先，因为中国拥有全球最大的干船坞维修和船舶改装能力。许多船舶来中国船厂进行改造，包括更换发动机安装双燃料系统、安装新的螺旋桨叶片，船艏线性改装或者安装风帆和 太阳能 板等。受中国政府和国际海事组织的支持，以及宜家、 沃尔玛 等大型货主，以及来自德国、中国的汽车制造商的推动，中国在海事行业绿色技术推广和应用方面参与度很高。在未来数年，船舶低碳化发展也将持续成为中国造船业的重要助力。
行业将持续保持景气中国造船优势难被取代
谈到造船业，很难绕过周期这个话题。“没有哪个行业是一直向上或一直向下的，所有行业都有周期波动。”科莱向记者坦言，自己在大学时常听到这样一个说法，造船行业通常有七年的好年头和七年的坏年头。实际上现在这些周期可能变得更长，造船业上一个繁荣期大约在2008年至2009年结束，然后经历了大约十年的低迷期再度迎来繁荣。自2020年开始，市场逐渐回暖，集装箱船和汽车运输船的需求增长明显。现在，油轮、散货船和LNG运输船的市场也在回升。
“船东需要遵守新的环保规定，这推动了市场需求。因此，我认为接下来的两到三年，海事行业的市场应该会保持较好状态，希望能更长时间保持下去。”科莱认为。在他看来，中国的造船行业已经为未来做好了充分的准备。除了总装，中国的船舶设备制造行业也发展很快，越来越多建造环保船舶所需的设备已经来自中国。许多船厂选择在中国购买主机、配电板以及其他传统上来自欧洲或美国的大型船舶配套产品。中国还在船舶研发上投入了大量资金，以提高生产效率和效果。同时中国制造设备的能力也在提升，脱硫塔和双燃料发动机等船舶上的重要设备都在中国制造，行业正朝着高科技方向发展。
正因为看好中国造船业的发展，DNV在中国的业务布局也越来越深入。科莱透露：“中国现在是DNV最关键的市场之一，或许是最关键的市场。DNV在中国也进行了大量投资。在2019年，我们设立了全球唯一的 人工智能 中心。此外，我们还投资了DNV智能中心，一个在青岛，一个在上海，这些中心专注于数字化、脱碳以及 网络安全 等课题，与客户共同合作开展这些项目。”资料显示，DNV还和 中国船舶 集团建立了重要合作伙伴关系，在上海共同运营一个技术中心。
从造船行业的整体趋势来看，总是从一个国家转移到下一个更具成本优势的国家。上世纪50年代，造船业在欧洲非常强大，然后逐渐转移到日本、韩国、中国。如今，来自东南亚和南亚的一些国家也开始建造中小型船舶。
“我们不必为中国的造船业感到担心。”科莱表示，中国造船业的优势短期难以被取代。他说，2021年以前，中国只有沪东中华造船一家船厂能够建造大型LNG运输船。仅过去几年，江南造船、大船集团、扬子江船业和招商局重工等几家船厂也具备了建造能力。中国还有许多船厂对建造LNG运输船表现出浓厚的兴趣，这清楚地表明中国正在向价值链的高端领域迈进。
（文章来源：上海 证券 报·中国证券网）