新能源

东风商用车有限公司技术中心新能源领域专家主任李春东向《证券日报》记者表示，纯电动依然是主流，氢、氨、醇等燃料在燃烧稳定性、效率波动等方面的“短板”，可与混合动力技术在工况优化、能量缓冲等方面的“长板”形成互补。

中国重汽副总经理韩峰表示，依托在新能源领域的先发优势，中国重汽已全面布局纯电、混动、氢燃料三大技术路线，构建起重卡全系及涵盖轻皮卡在内的新能源商用车产品矩阵，同时在新能源整车动力性、经济性和电驱桥传动效率提升等方面实现核心技术突破，进一步夯实了新能源板块的核心竞争力。

随着煤炭市场供需格局调整、电力市场化改革向纵深推进，叠加未来十年风光36亿千瓦装机目标指引，国有发电企业新能源项目投资逻辑与发展策略转型，对国内电力市场发展至关重要，更是破解绿色低碳发展与收益稳增长双重难题的核心。

“市场化趋势下，新能源项目过去基于补贴、固定电价的稳定收益模式被打破。

电量端，行业预计今年电力供需偏松，叠加到2035年36亿千瓦风光总装机目标牵引，部分区域将出现电量结构性过剩，电网与调峰配套不足或推高弃风弃光率，压缩新能源项目收益。

比如，中国华电今年1月集中披露一批新能源项目进展——新疆华电天山北麓基地600万千瓦新能源项目、巴州混合储能+100万千瓦风电一体化项目等。

中国商用车新能源转型驶入生态重构深水区2026年04月10日11:4021世纪经济报道“商用车这轮转型，拼的早就不只是换电、换气了。

在近日举行的2026商用车产业发展会议上，有关新能源转型、智能化融合、生态协同的讨论明显升温。

这场会议传递出一个清晰信号：商用车新能源转型正驶入生态重构深水区。

新能源车辆的运营模式与运营成本也给租车行业带来了一定的压力。

而神州租车采取的策略是，先在2022年以小批量新能源车辆进行试点，待模式成熟后，才在2025年大规模推进新能源转型。

二是我们在服务端不断优化，通过提前为用户提供用车指引、完善运营安排，让用户能够更安心地使用新能源车辆。

我们的核心应对思路，是通过提升运营效率来对冲成本压力——我们不会因为新能源车辆的成本较高而提高用户定价，反而会通过让利让更多用户体验新能源车辆，因此提升运营效率就成为了关键。

早在2022年，我们就开始探索新能源租车的运营模式，重点打磨用车、取车、还车全流程的用户指引与服务能力，确保用户能够便捷、顺畅地使用新能源车辆。

高德武：不可否认，新能源车辆的大规模投入，对整个租车行业的运营模式与运营成本都带来了一定影响，所有同行都面临着相应的成本压力。

对于高海拔、高纬度、严寒等不适宜新能源汽车运行的地区（如新疆等地），我们适当降低新能源车辆的投放比例，提高燃油车占比；

而在珠三角、长三角、华南、华东等经济发达、温度适宜、补能设施完善的地区，我们大幅提高新能源车辆的投放比例，精准贴合当地用户的出行需求。

这种推进节奏，与我们当初的新能源转型策略一致：2022年，我们先以小批量（几百台、一两千台）新能源车辆进行试点，打磨运营逻辑、积累经验；

”彭博新能源财经（BNEF）中国能源转型高级研究员赵天依在日前召开的BNEF北京峰会上指出，国有发电企业一直是国内可再生能源扩张的主力，当前它们正遭遇新能源电量和电价双跌带来的项目回报与经营的双重压力。

当新能源装机“狂飙”遭遇“调峰”难题，新型储能悄然站上风口。

“从需求看，发电侧是新能源装机多不多，本地火电等调节性资源规模，前期储能装的多不多，河北、新疆属于这一类；

“首先是需求的增长，我们知道新能源装机是在快速增长的，储能是和新能源适配的调节性资源，新能源的增长会带来更多调节需求。

2026年2月份，一个标志性事件发生：充电运营商特来电新能源股份有限公司（简称“特来电”）正式入股解放时代新能源科技公司，后者注册资本从9000万元增至4.9亿元，形成一汽解放、宁德时代新能源科技股份有限公司、特来电三方持股的产业资本联盟。

新能源突破：3月集团新能源车销量超7万辆，同比增长12.8%，位居行业前列；

2025年是新能源租车爆发之年，成本投入已接近燃油车水平

可以说，2025年，供给侧的技术成熟与需求侧的用户接受度提升实现了双向奔赴，推动新能源租车市场实现了爆发式增长。

高端化破局：3月31日，FREELANDER神行者品牌全球首秀，定位全球豪华新能源科技品牌。

值得关注的是，拥有豪华底蕴的全球新能源科技品牌FREELANDER神行者，于3月31日开启全球首秀，首款概念车Concept97亮相，将奇瑞新能源推向全球豪华赛道。

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树：中国制造业水平的提升，尤其是中国制造业总体的零部件水平大幅提升，支撑了中国整车制造能力大幅提升，带来了皮卡市场的出口增长和新能源皮卡的超强增长。

近年来，得益于国内车企在新能源、智能化等相关技术领域的深厚积累和强大研发能力，我国新能源皮卡形成了纯电、混动、增程等多种技术路线并存的局面，出口海外的新能源皮卡也在逐步增多。

一家企业相关负责人表示，近两年，企业新能源皮卡的出口量占比已从0增长至15%以上，自研的智能平台可以支持柴油、汽油、纯电、混动等六种皮卡类型的混合生产。

2026年，发电企业将直面燃料、新能源电量与电价三重风险，依托煤价红利掩盖经营矛盾的模式难以为继。

2025年，公司受行业新能源需求增长等因素驱动，公司新能源环卫设备、新能源矿用设备均实现销量增长，公司经营业绩同比提升，实现营业收入34.87亿元，毛利率24.71%，同比提升3.15个百分点，实现归母净利润3.09亿元，同比增长36.25%。

从区域来看，西北地区的弃风弃光率高于全国均值，而随着装机规模的持续攀升，华北地区也开始出现阶段性弃电压力，新能源消纳问题的系统性特征日益凸显。

算电协同成破解新能源消纳关键

这种电多则算、电少则缓的模式，让曾经的“电老虎”变成了电网的“灵活调节器”，既提升了电网运行效率，也为新能源消纳开辟了新路径。

依托“东数西算”工程，我国正推动算力中心向西部新能源富集区布局，通过绿电直供、源网荷储一体化等模式，实现新能源消纳与算力成本优化的双重目标。

国金证券研报指出，相较于传统工业负荷，数据中心在适配新能源消纳方面具备三大关键优势。

这种巨量、稳定的用电需求，与西北风光大基地的富余电力形成了高度匹配，算力中心有望成为绿电的“超级消纳器”，为新能源消纳提供稳定的需求支撑。

一汽—大众华东基地积极布局新能源赛道，混动电池包项目已落地投产并实现出口，完成了即墨在新能源汽车电机、电控、电池“三电”核心部件领域的新突破，SUV新车型项目也成功落户。

这一年，即墨累计整车产量突破360万辆，年产新能源汽车占比达到23%。

2025年，奇瑞青岛基地年产整车16.1万辆，产值近200亿元，平均每1.5分钟就有一辆整车下线，其中新能源汽车在产量和产值上均实现“双过半”。

青岛云路先进材料技术股份有限公司的非晶合金薄带等新材料产品，广泛应用于新能源汽车、光伏等领域……从“一辆车”到“一条链”再到“一个生态”，16年前的这片土地，已发展为一座产业森林。

受益于规模效应、新能源架构的成本效益及高端化产品的推出，公司盈利能力持续修复。

公司财报显示，2025年吉利银河基于全球智能新能源架构GEA打造的吉利银河E5、吉利星愿及吉利银河星舰7，年内持续热销，其中吉利星愿更成为2025年中国全品类乘用车销量第一；

电动化方面，近年公司发布SEA浩瀚平台架构及GEA全球智能新能源架构，目前GEA夯实主流新能源市场基数，SEA突破高端纯电空白，实现纯电、混动技术双轮驱动。

按照规划，2025—2027年悦达投资将壮大新能源产业集群，力争实现新能源累计装机规模1—2GW，归母净利润有望显著增长，随着项目持续落地，新能源板块的规模效应与盈利优势将进一步放大。

在“十五五”规划纲要明确提出海上风电累计并网装机规模达到1亿千瓦以上，且全国多省市将新型储能列入重点工作的背景下，新能源板块正迎来国内外政策与需求的共振向上。

新能源板块标的获密集关注

风电、光伏、电池材料等新能源板块的热门股热度居前，随着半导体周期回暖，对半导体及电子元件相关企业的调研热度也居高不下。

简单来说，中国科技、中国新能源、中国汽车产业正推动着世界汽车产业的变革与发展。

印度代表团3月29号到4月4号访华，说是谈技术和能源合作，还特意跑去看可再生能源、电动车新势力的工厂和产业链，本来是想“解冻”中印关系，抱上中国新能源的大腿——毕竟中国在这领域的供应链，全球几乎没人能比。

一汽大众销售有限责任公司执行副总经理盛烨华直言，大众品牌在全新新能源产品上“下了最大的决心，投入了最全的资源，做出了最优的布置”，希望以此为起点，刷新客户对大众新能源的认知，重新定义合资品牌在新能源时代的角色与话语权。

2025年以来，江门以“链长制”为抓手，推动产业链、创新链、资金链、人才链深度融合，构建起支撑新能源摩托车高质量发展的“产业生态圈”，让创新的活水涌流不息。

2025年，江门迎来阿米戈智能摩托、新会火迪电动、鹤山原本动力摩托车三个新能源摩托车项目，一举填补了高端电摩供给的空白。

新能源摩托车的核心竞争力在于电池、电机、电控“三电”系统。

这不仅是规模的量变，更是质量的质变——从燃油摩托车的“销量冠军”，到新能源摩托车的“技术先锋”；

回望2025年，新能源商用车交出了一份令人瞩目的成绩单：新能源商用车销量占比突破22%，标志着这一赛道已完成从培育期到规模化发展的跃迁。

也有专家认为，虽然当前新能源商用车产品带电量不足、电池成本较高、电池重量较重等痛点尚未完全解决，但随着电池技术进步、成本下降和产品丰富，新能源商用车渗透率有望持续提升，甚至超过目前预期。

合肥国轩高科动力能源有限公司市场管理中心总经理韦辉表示，当前新能源商用车的需求已延伸至新消费、新民生、新农村、新基建等领域，要求产品具备长质保、长续航、耐高温、耐低温等特性，并能适配上下坡、多种路况等不同场景。

李春东对此总结说：“新能源商用车的未来，不在‘电与氢’的单选题里，而在‘场景适配、生态协同、全链降本’的系统解法之中。

一汽解放汽车有限公司（简称“一汽解放”）高级主任朱建华向《证券日报》记者表示，面对多元化需求，公司新能源商用车应用场景已细分到覆盖煤炭、砂石料、钢厂、港口、城建渣土、工程矿用等各类复杂工况，并已对应推出多款牵引车、自卸车、专用车、载货车。

浙江远程新能源商用车集团有限公司醇氢动力研究院副院长苏茂辉分享了一个生动案例：在新疆，甲醇电动矿卡广受欢迎，并已拓展至无人驾驶场景，一辆135吨级矿卡每年可节约燃料费用70万元。

“去年新能源商用车的国内渗透率已经达到29%，接近30%，我们预计这个数字在2026年会达到35%。

”中国重汽总裁刘伟在业绩发布会上表示，这背后反映出当前新能源商用车已从政策驱动逐步转向市场驱动，“市场端已经带来很好的盈利能力”。

2025年，我国新能源商用车销量达95.4万辆，同比增长65.5%，高于行业平均水平，市场渗透率连续多月超过30%。

“去年新能源商用车的国内渗透率已经达到29%，接近30%。

今年新能源商用车国内渗透率预计将达35%

东风商用车有限公司副总经理张大向《证券日报》记者表示，2025年，我国商用车出口首次突破百万辆大关，其中新能源商用车出口8.3万辆，成为出口增长新亮点。

”刘正涛认为，今年，新能源产品将实现全系列覆盖，特别是中短途运输及工程类车辆等领域将全面进行新能源转型。

为此，公司从去年年底到今年一季度，已完成新能源产品的全系列布局。

Wind数据显示，3月以来，新能源产业链上市公司颇受券商青睐，在接待券商调研频次靠前的上市公司中，风电、光伏及电池材料板块标的较多。

在国机重型装备集团股份有限公司和东方电气集团东方电机有限公司，他提出要推动人工智能等先进技术与制造业深度融合，不断在清洁能源装备制造等领域取得新突破，更好地服务我国新能源产业发展和能源转型。

另一方面，中国新能源产业的持续深耕，实现了全球气候治理诉求、ESG理念与国家能源安全战略的深度融合。

新能源产业链的突破，已成为中国抵御外部能源危机最可靠的防御机制，在降低对外依存度的同时，创造了庞大的绿色投资需求。

随着我国新能源产业的快速发展，风电、光伏等可再生能源的装机规模持续扩大，但消纳难题也日益凸显，成为制约新能源产业高质量发展的关键瓶颈。

不久前，包括国家电投、中国华能、中国华电在内的18家中央企业与新疆签署92个项目合作协议，预计总投资约1700亿元，涵盖能源、矿产、算力、装备制造等领域，进一步打开新疆新能源产业的发展空间。

子公司黑龙江交通龙源投资有限公司作为新能源业务平台，采用“自营+收购”的灵活模式，快速扩大产业规模。

龙江交通已投运储能系统830kWh、充电设施480kW，标志着公司已初步构建起“光伏+储能+充电”的成熟运营模式，为未来参与电力市场化交易、提供调峰服务和拓展充电服务市场奠定了坚实基础，其新能源业务的盈利模式与抗波动能力得到增强。

而中国重汽此次交出的2025年度成绩单中，新能源业务的爆发尤为抢眼：新能源重卡全年销量同比增长229%，新能源轻卡销量同比增长321%。

3月28日，该公司在中国香港举办业绩发布会，公司高管团队详细拆解了这份亮眼答卷背后的增长逻辑——从新能源业务的全面起势，到对政策红利的精准把握，再到全球化布局的量质齐升，中国重汽正以行业龙头的韧性，勾勒出一条穿越周期的清晰路径。

新能源业务亮眼

彭博新能源财经（BNEF）3月发布的《能源转型投资趋势报告》显示

BNEF国家与政策研究主管EthanZindler在3月的彭博新能源财经（BNEF）北京峰会上介绍，电动化交通领域正式成为全球能源转型投资最大方向

新能源产业链的突破，已成为中国抵御外部能源危机最可靠的防御机制，在降低对外依存度的同时，创造了庞大的绿色投资需求。

对于高海拔、高纬度、严寒等不适宜新能源汽车运行的地区（如新疆等地），我们适当降低新能源车辆的投放比例，提高燃油车占比；

其二，负荷灵活性高，批处理算力任务对实时性要求相对宽松，可根据新能源出力曲线，在绿电富余时段主动增加负荷，在电力系统紧张时段压减非关键任务，具备参与电网调峰的弹性空间；

《关于深化新能源上网电价市场化改革促进新能源高质量发展的通知》（简称“136号文”）推动风电、光伏电量全部进入电力市场交易；

因此，提升电网调节能力、促进新能源合理消纳利用成为新型电网建设亟待解决的难题。

从区域来看，西北地区的弃风弃光率高于全国均值，而随着装机规模的持续攀升，华北地区也开始出现阶段性弃电压力，新能源消纳问题的系统性特征日益凸显。

“市场化趋势下，新能源项目过去基于补贴、固定电价的稳定收益模式被打破。

其一，基荷稳定性强，数据中心年运行小时数通常超过8000小时，能够持续稳定地消耗电力，有效提升新能源项目的电量收益可预期性；

受益于规模效应、新能源架构的成本效益及高端化产品的推出，公司盈利能力持续修复。