保险

据了解，产险行业目前在低空保险领域不仅面临着成本压力，还需跨越保险产品标准化、数据融通和精准定价等多重门槛。

相对于80、90后，独立而富有个性的Z世代对保险的需求逐渐多元化，且对新兴险种抱有极大开放性。

除了公众的保险需求不断提升外，保险行业本身规范化、专业化的发展态势也为年轻人主动“种草”保险提供了滋养土壤。

第一，明确保险需求和目标，根据自身家庭所处生命周期进行针对性购买。

从初心之志到而立之年，泰康保险集团（下称“泰康”）正迈入新程。

和方芳一样，李一涵也选择用保险给自己的人生托底。

《2022年中国互联网保险消费者洞察报告》显示，90后更容易因为进入人生新阶段、热点事件以及给家人送礼物而购买保险，其中因开始规划未来而购保的占比是所有人群中占比最高的。

图片来源：《2022年中国互联网保险消费者洞察报告》

图片来源：《2022年中国互联网保险消费者洞察报告》如何加入这项能够穿越周期的未来投资？

其次，财险行业在保险条款与有效数据两端均缺乏标准化。

未来，滴滴保会不断优化保险服务体验，与合作伙伴推出更多有社会责任感的创新产品，为更多用户的日常出行与生活增添“小确幸”。

近日，滴滴数科在“滴滴保・用户体验茶话会”上宣布，将每年向公众赠送1000万份保险，保障范围覆盖出行和家庭生活的多个场景，希望为更多用户带来便捷、安心的保险服务。

2014年，太平洋财产保险有限公司（下称“太保财险”）和中华联合财产保险股份有限公司均发布了最早一批农用无人机专属条款。

一位头部财产保险有限公司深圳分公司相关业务负责人长期深耕航空保险，其从事无人机相关保险已有10多年。

那时，医生让他与站点确认是否签《外伤无第三方责任承诺书》，承诺受伤与第三方责任或工伤责任无关，签了可以走医保，不签的话费用则由保险报销。

常规流程应是他向站点公司主张赔偿，公司再走保险报销，“不能直接越过单位”。

”方芳说，自己有点后悔没有多买一点重疾险，但也很庆幸还有保险托底。

在社交网络上，和吴恬一样主动“种草”保险的年轻人不在少数，有人甚至将其视作90后“活明白”的第一个标志。

但对保险企业而言，低空保险市场盘子小、骨头硬，十分难啃。

由财政撬动设备普及，进而衍生强制保障要求的过程，催生了最早的农用无人机保险市场。

低空活动在城市空域具有高度的时空集中性，极端气象、大规模网络故障等事件可能引发远超单一保险公司乃至传统再保险市场承保能力的灾难性损失。

“人本”为灯，照亮保险守护的生命价值。

‌1583年6月18日，为英国商人威廉·吉朋（WilliamGybbons）签发的12个月期保单，被公认为世界上最早的人身保险契约。

小赵查保单发现保险的名字和信息都不是她

最高人民法院认为，新就业形态劳动者工作时间、地点、内容相对灵活，司法实践中，认定是否属于保险中约定的“业务有关工作”，应当依据保险合同、劳动者从业类型、从事有关行为对于完成业务工作的必要性等多个因素综合考量。

澎湃新闻记者在裁判文书网检索发现，该公司为一外卖平台的区域代理，多名骑手曾在工作期间与他人发生交通事故，法院判决保险公司按雇主责任险合同约定承担赔偿，载物公司作为用人单位也有相应责任。

为此，曹利波多次向金融监管总局投诉保险公司。

结果安全经理辞职了，保险也没办下来，“他说他也不知道原因，反正保险公司就是不给报”。

在选择前，充分挖掘保险公司的财务状况、核心偿付能力、资质评级等方面的信息，避免后顾之忧。

第二，选择那些正规、有实力、口碑良好的保险公司进行投保。

今年6月，他一纸诉状将保险公司告上法庭，也被驳回：他需补正保单材料，且雇主责任险主体应是站点公司，如个人起诉请提交权益转让书。

今年4月，新疆前海联合财产保险公司（下文简称“前海财险”）才给他发函解释称，他下班途中前往吃饭的地方摔倒受伤，负全责，不符合可认定工伤情形，雇主责任险不予理赔。

如2020年9月，淄博一被告骑手致原告受伤，构成二处十级伤残，保险公司赔偿12万元，载物公司赔偿5000元；

赵金保分析说，曹利波起诉被驳回根源在于“找错主体”，他不是被保人，保险公司自然对他无相关义务。

他补充说，面对保险公司，骑手个人“声量”太小，平台出面的话，在保险额度和保障范围上是有谈判优势的，“以及是否对伤者垫付医疗费，平台可以做得更好”。

最终法院判决保险公司赔偿配送公司7.1万元。

配送公司赔偿伤者7.1万元后，保险公司拒赔：事故未发生在送餐途中，不属于雇主责任险中的“业务有关工作”。

”目前低空经济保险，在保险行业内狭义的通识主要包含飞行活动中的航空器保险，包括航空器本身损失和第三方责任。

他回忆，低空经济保险真正被业内纳入视野，从农用无人机开始。

在这位人士看来，低空经济保险要走得远，保险机构不能只做风险转移者，而要担负起新兴产业发展的“稳定器”和“润滑剂”角色。

虽无行业统一口径下的数据，但业内多粗略估算全国低空经济保险（含无人驾驶航空器、传统的载人通用航空器等）的保费规模约在10亿元人民币的量级，约占全国财险保费规模的万分之六，仍是一个“小盘子”。

一个基本事实逐渐清晰：虽然低空经济保险在保险公司资产负债表上的存在感尚且有限，但监管部门、地方政府、产业企业和保险机构已在这个“无人区”尽力探索，希望在低空产业快速起飞的同时，尽量做到风险减量和风险可偿。

低空经济保险需求从农田起步。

2025年1—9月，科技保险提供风险保障154.2亿元，同比增长73.1%；

南方周末新金融研究中心调研获悉的最新数据是，在中国保险行业协会注册的涉及低空经济和/或无人驾驶航空器的在售保险产品有45个，超三成财产保险公司已涉足低空经济保险业务。

有多少财险公司在探索低空经济保险？

在低空经济保险先行区深圳，众安在线财产保险股份有限公司和人保财险凭借与大客户深度合作，占据保费规模优势。

当前最需要的是构建互联互通的“数据底座”与清晰稳定的“责任框架”，进而推动低空经济保险保障体系成熟。

调研深圳各方实践发现，低空经济保险走向成熟是一项需要产业提供数据、监管厘清规则、保险创新产品、资本提供韧性的复杂系统工程。

2025年3月，湖南省十四届人大常委会第十五次会议表决通过《湖南省促进金融支持科技型中小企业创新发展若干规定》（下称《规定》），聚焦科技型中小企业融资难题，从政府职责、创新类基金设立、商业银行信贷投放、科技保险产品研发和推广等多个方面进行详尽规范。

无人机从解决特定生产问题，逐步融入并重塑城市运行脉络，迫切需要保险产品精准回应产业特有的风险需求，提供与场景和流程深度绑定的主动风险管理。

“如果通过结合保险产品，把这个周期缩减到10天甚至一周，无论是对九思还是对保险公司，都是实打实的核心竞争力。

国内首部低空经济地方性法规《深圳经济特区低空经济产业促进条例》亦已落地一年余，同样将“鼓励保险机构开发与低空经济相适应的保险产品”“完善责任保险机制”写入条款。

中国人民财产保险股份有限公司（下称“人保财险”）与粤港澳大湾区气象监测预警预报中心合作，尝试依托500米级快速更新预报系统，将风速、能见度等气象因子嵌入动态定价模型，在暴雨、台风等极端天气到来前向运营方推送预警，并与保单触发条件联动，本质是把“风险减量工具”嵌入到保险产品之中。

各保险产品在保障意图、责任表述及关键定义上均不相同，行业甚至缺乏一套公认的统计口径。

首先，当前保险产品供给活跃但呈碎片化，系统化能力尚未成形。

2026年01月05日17:25《财经》杂志从深耕传统寿险，到打破其固有边界、开创“新寿险”，泰康始终坚守着人寿保险“以人为本”的核心内涵，并通过创新商业模式，给予了“生命”更多的想象空间

从深耕传统寿险，到打破其固有边界、开创“新寿险”，泰康始终坚守着人寿保险“以人为本”的核心内涵，并通过创新商业模式，给予了“生命”更多的想象空间。

他们并未了解到自己购买的保险产品的功能，也不清楚自己的保障缺口是否补全，甚至重复购买了同一类保险，造成了隐性的财务负担。

当就业压力大、养老负担加重等社会压力袭来，通过保险提升自身安全感正在成为当下年轻人对抗emo的重要手段。

管铁流表示，工伤保险作为一种社会保障，强调倾斜保护，因此对“三工”——工作时间、工作地点、工作因素的审查不会过于严苛。

如2020年9月，淄博一被告骑手致原告受伤，构成二处十级伤残，保险公司赔偿12万元，载物公司赔偿5000元；