电池汽油化宁德时代把换电打成白菜价：月租每公里1毛钱！
月租369元起，续航400km+，换电不到2分钟——
电池一哥宁德时代亲自操刀的的换电业务，交卷。
和先行者蔚来不同， 宁德时代的换电不是作为车的配套服务，而是把电池业务“汽油化”：
电池有标号，车辆接口有标准，换电流程高度统一规范…一切都指向可复制化和规模化。
新能源时代的“石油”已经供给全行业，“加油站”宁德时代也要做。
宁德时代换电，有啥不同
比照加油站92#和95#汽油，宁德时代推出两种标准化巧克力换电块，并命名为20#和25#换电块。
两种标准型号电池块，根据不同的化学体系，可以提供多电量的产品服务。每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。
其中， 20#换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里。
25#换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。
两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。
收费方式也有创新：
如果你每月用车里程在3000公里以内，可以选择家庭包，费用相较不限里程的畅行包低20%左右，实际上适合绝大多数用户的实际情况。
相当于每天通勤100公里，每月电费最低369元，每公里一毛多钱。
按需配电其实是巧克力换电的优势。蔚来的BAAS服务让用户从原先的购买整块电池模式转变为租电池，省下一大笔前期购置费用。
而宁德时代的巧克力换电更近一步，在BAAS基础上让可以按照使用量付费，进一步节约用电成本。
对于换电站本身的建设，宁德时代拉起了包括国家电网、南方电网等等在内的伙伴，2025年会自建1000座巧克力换电站。中期规划站点1万个，而随着换电生态壮大，最终换电站规模将达到3万个。
这是曾毓群的判断：2030年时，换电、家充、公共充电桩将三分天下，因为中国目前有10万个加油站，所以按照1/3的容量规划换电站数量。
宁德时代标准换电站本身，能够兼容2.55米至3.1米的轴距区间车辆，每个标准换电站配置14-30个电池仓，换电成功率99.99%，换电时长100秒。在实操中，用户换电与加油一样便捷，但成本大幅降低。
对于一线城市限购且缺乏家充条件的用户来说，以前唯一的选择是蔚来BAAS，真实成本相当于一辆25w右的车+每月1000元左右油钱。
宁德时代巧克力换电对用户最大意义，就是把“换电”打成白菜价，车型适用门槛拉低到A级车，用车实际成本和家充桩打平甚至更低。
宁德时代换电，还有什么玩法
宁德时代不造车，换电自然也不是“购车权益”，而是意图树立起全行业的技术标准和产业规范，把换电做成像加油站一样的生意。
这就要求车企首先要认可拥抱宁德时代的换电体系。
确认加入，并且相关量产车上市在即的有长安、广汽、北汽、五菱、一汽，总共十款量产车，今年年底开始陆续上市。
其实这些车企大多也跟蔚来签署了换电合作协议，但因为车企和电池供应商的业务出发点不同，反而是后起步的宁德时代率先落地了合作车型。
而对于用户来说，宁德时代的换电服务不止是选择范围更广，还有更加灵活的用车成本方案。
比如你可以在京东等交易平台上购车、养车和订阅电池，中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司会提供专业电池保险，把电池保费从2000降到了500元。
国银金租、招银金租等金融机构也提供创新的金融产品和服务，从整车金融变成车身金融，购车起点更低，资产更安全。
同时，消费者还可以在查博士检测平台评估电池价值，在优信等二手车平台直接出售不带电池的车身，还能在神州、一嗨、首汽、中进等租车平台，享受换电车型的长短租服务…
可充可换可升级，可租可售可回购。
曾毓群：换电单打独斗搞不嬴
宁德时代在换电赛道的尝试，始于2020年。
先是与科士达、国网节能先后合作储能业务，意欲提前布局储充一体化布局，此前被分析师认为是为入局车电分离赛道先手准备。
进入2021年下半年，准备妥当的宁德时代在换电领域的出手速度，骤然加快。