“淘汰赛”愈演愈烈新能源车企如何突围
“淘汰赛”愈演愈烈 新能源车企如何突围
2024年12月14日 06:12
近期，汽车新势力极越突然“停摆”引发市场热议。从威马汽车、高合汽车到哪咤汽车，近年来，一些汽车新势力销量不佳，经营面临巨大压力，甚至出现资金链断裂问题。伴随渗透率的提升， 新能源 汽车市场从价格战演变成淘汰赛，行业洗牌持续加剧。
竞争激烈的另一面是旺盛的市场需求。中汽协预计，2024年国内 新能源 汽车销量有望达到1300万辆。目前， 理想汽车 、 零跑汽车 等新势力车企，借助核心卖点相继“突围”，形成一定的规模效益。传统车企旗下的“创二代”品牌则背靠大树，尽管尚未出现生存危机，但盈利的企业凤毛麟角。面对新的竞争形势， 新能源 车企如何站稳脚跟？专家认为，车企要找准定位，加大创新力度，打造有特色的产品。
淘汰赛打响
新能源汽车市场淘汰赛已打响。“2024年是中 国新能源 汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。” 小鹏汽车 CEO何小鹏认为。
从高合汽车的停工、哪咤汽车多次被曝经营不善，到如今极越汽车突然“停摆”，新能源汽车市场从价格战演变成为淘汰赛。
极越汽车的前身是 百度 与吉利集团共同成立的集度汽车。天眼查数据显示，极越汽车由浙江吉利产投控股有限公司与 百度 旗下的上海幂航汽车有限公司分别持股65%和35%。
尽管有两大巨头加持，但极越汽车的知名度似乎不大。统计数据显示，截至2023年底，在中国汽车市场成功注册的新能源品牌有442家。产品特色不足、销量不佳的车企自然被淹没其中，难以形成规模效应。
极越汽车定位高端智能汽车 机器人 品牌，强调科技智能属性。2023年10月，极越汽车发布首款量产纯电车型极越01。目前，极越共有两款车型在售，集中在20万元-30万元价格带。今年前11个月，极越汽车累计交付约1.4万辆，这个销量甚至不如一些品牌月交付量的一半。以今年4月才开启交付的 小米汽车 为例，其已提前完成10万辆的全年交付目标。
即使得到“销冠”名头，也不能一劳永逸。2022年，哪咤汽车成为新势力车企“销冠”，但今年多次被传出经营不善的消息，至今也未公布今年10月和11月的交付数据。今年6月，哪咤汽车母公司合众新能源向港交所递交IPO申请，随后便无消息。事实上，近年来，哪咤汽车亏损不断扩大。今年11月初，哪咤汽车母公司合众新能源因合同纠纷逾期未支付款项，被埃夫特起诉至法院。
面对经营困境，哪咤汽车进行了一系列调整。12月6日，中国 证券 报记者从哪咤汽车获悉，张勇不再担任哪咤汽车的CEO，哪咤汽车CEO由创始人、董事长方运舟兼任。方运舟当晚发布全员信，要求立足国内进行全球化扩张，未来2-3年实现销量一半在国内、一半在国外，2026年公司整体实现盈利。
一位不愿具名的业内人士告诉中国 证券 报记者，高合汽车“停摆”的根源在于自我造血能力不足、融资能力差，导致资金链断裂。当下，新能源汽车市场竞争激烈，在行业大浪淘沙之下，只有产品具备特色、成本拥有优势的车企才能脱颖而出。
“销量规模迟迟无法突破且亏损的企业，将面临生存危机。”东风汽车战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川对中国 证券 报记者表示。
业内人士指出，背靠大树或过往亮眼的成绩都不能成为免死金牌，企业要紧跟行业发展新动向，加大创新力度，打造有竞争力的产品，尽快形成规模效应，降低成本，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
“冰火”两重天
在热闹的新能源汽车市场，既有淡出者，也有新入局者。
今年4月， 小米汽车 开启交付。仅凭借小米SU7一款车型， 小米汽车 在8个月的时间里创造了超10万辆的交付成绩，提前完成2024年全年交付目标。公司计划冲刺全年交付13万辆的新目标。
头部新能源汽车企业凭借核心卖点，销量快速增长。今年11月， 比亚迪 销量再度突破50万辆； 零跑汽车 月交付量首次突破4万辆； 小鹏汽车 月交付量首次突破3万辆。
中国证券报记者梳理发现，目前， 比亚迪 、小米汽车、 零跑汽车 已完成2024年全年销量目标， 吉利汽车 接近完成全年销量目标。 理想汽车 、 蔚来 汽车等企业完成率超八成。
比亚迪 今年1-11月累计销量为375.73万辆，已超额完成全年销量目标。按照目前的销售情况看，比亚迪今年销量有望达到420万辆。
零跑汽车今年1-11月累计交付25.12万辆，成为首家提前完成全年交付目标的新势力车企。零跑汽车董事长朱江明对记者表示：“零跑汽车此前预计将在2025年后半段实现盈利，现在看来 盈利时 点会提前。”
盈利能力是决定企业存活的关键。目前，实现盈利的 新能源车 企寥寥无几。
以新势力车企为例，在5家已上市的新势力车企中，仅 理想汽车 实现盈利， 蔚来 汽车、 小鹏汽车 、零跑汽车、 极氪 汽车仍未摆脱亏损困境。
今年三季度，理想汽车实现营收429亿元、净利润28亿元，连续八个季度实现盈利。而小鹏汽车和 蔚来 汽车的亏损仍在扩大。
今年三季度，小鹏汽车净亏损扩大至18.1亿元，前三季度累计亏损高达44.6亿元。蔚来汽车今年三季度尽管交付量创新高，但净亏损同比扩大至50.6亿元。
车企各显身手
中汽协最新数据显示，今年1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业销量合计为964.1万辆，同比增长35.5%，占新能源汽车总销量的85.6%。前三家企业的合计销量占比51.5%，市场集中度进一步提升。
在理想汽车CEO李想看来，国内新能源汽车市场将在2025年出现拐点，理想汽车要占据至少20%的市场份额，才有机会拿到下一场比赛的入场券。
在此背景下， 新能源车 企纷纷发力，力图在激烈的市场竞争中存活下去。蔚来汽车和小鹏汽车推出了“走量”车型，以谋求更高销量，试图扭转亏损局面。
今年9月19日，蔚来汽车第二品牌乐道首款车型正式上市，乐道L60定位中型SUV。若采用租用 电池 方式购买，整车起售价为14.99万元，低于蔚来品牌车型售价。记者了解到，蔚来汽车将在12月21日发布第三品牌“萤火虫”。据悉，萤火虫的产品定价低于乐道。
何小鹏在公司今年三季度业绩说明会上表示，未来十年是AI的时代，小鹏汽车有信心成为面向全球的AI汽车公司。2025年，小鹏汽车将推出至少4款具备强AI能力、强自动驾驶能力的车型。
朱江明则表示，2025年会推出三款零跑B系列产品，打造新增长点。
理想汽车今年推出了首款纯电产品理想MEGA，市场表现不及预期。公司计划2025年上半年推出纯电的SUV车型。
中汽协副秘书长陈兴林表示，在市场竞争激烈的背景下，新能源汽车品牌要打价值战，聚焦技术、服务能力提升，塑造品牌向上形象。
（文章来源：中国证券报）