现代的类人机器人如何在CES上抢尽风头
郑义宣会长长达十年的坚持投入，终将机器人愿景照进现实。
在上周于拉斯维加斯举办的 2026 年国际消费电子展（CES）上，观众们纷纷驻足围观波士顿动力公司（Boston Dynamics）的Atlas 人形机器人演示现场。
没人能预料到，一家传统汽车制造商竟会在这场全球顶级科技展会上成为热议焦点。而在 CES 2026 上， 现代 汽车集团（Hyundai Motor Group）凭借人形机器人，成功将其打造成展会的核心热议话题之一。
在拉斯维加斯为期四天的展会期间，超 20,500 名观众排队参观 现代 不断丰富的机器人产品线 —— 从四足机器人 Spot、移动平台 MobED，到备受瞩目的 Atlas 人形机器人，参观人数较两年前增长 28%。
不止于展会噱头
本届 CES 的人形机器人展区共汇集 38 家企业， 现代 旗下的 Atlas 人形机器人（由其美国子公司波士顿动力研发）是为数不多被定位为 “可短期内投入部署” 的产品。
与其他竞品相比，Atlas 演示的汽车零部件分拣、排序及装配等任务，乍看之下似乎略显平淡。中国宇树科技（Unitree Robotics）就为其 127 厘米高的人形机器人 G1 打造了一场吸睛度拉满的演示秀，涵盖复杂舞蹈动作、无人机协同及后空翻等特技。
然而，对于这些靠噱头博眼球的人形机器人，外界始终存在一个疑问：它们的演示性能，究竟有多少能转化为切实的工业或商业应用价值？
汉阳大学机器人工程学教授、同时也是参展初创企业 AeiROBOT 首席技术官的韩在权表示，Atlas 的核心优势之一，在于其明确的应用定位。
“现代汽车以制造商的身份，给出了一场极具说服力的演示，” 韩在权评价道，“将人形机器人技术落地于真实工厂与生产场景，这家企业向外界清晰展示了该技术的实际应用路径。”
这一理念也获得了全球媒体的认可，Atlas 被 CES 官方合作媒体 CNET 评选为 “最佳机器人”。CNET 指出，在众多参展人形机器人中，Atlas 凭借自然的行走步态，以及可快速部署至现代生产车间的特性脱颖而出。
此次 Atlas 引发热议的另一大关键因素，是现代与谷歌旗下深度思维公司（Google DeepMind）达成的意外合作 —— 双方将联合研发 “通用型” 人形机器人，使其能够在包括汽车装配线在内的多种工作环境中灵活作业。
“在人形机器人领域，硬件的发展终究存在局限性。要实现人形机器人的成功落地，人工智能技术至关重要，而现代已将实体人工智能（physical AI）置于其战略核心位置。” 韩在权补充道。
长达十年的战略押注
现代对机器人领域的布局最早可追溯至十余年前，而 2018 年郑义宣（Chung Euisun）副会长将机器人列为集团五大核心增长引擎之一后，这项业务才真正驶入发展快车道。
这一决策的提出，甚至早于现代 2020 年对外公布的 “飞行汽车”（即高级空中移动出行）愿景，足以凸显集团对机器人领域的前瞻性布局。
2019 年，现代成立内部机器人实验室；次年，公司以 8.8 亿美元收购波士顿动力 80% 的股份，正式将这家顶尖机器人企业收入麾下。其中，郑义宣（Chung Euisun）个人出资约 2400 亿韩元（折合 1.63 亿美元），将现代的持股比例从 60% 提升至 80%。
这笔交易是郑义宣（Chung Euisun）执掌现代后的首笔重大收购，也让现代成为全球首家拥有人形机器人公司的汽车制造商。此前菲亚特收购柯马（Comau）、通用汽车收购西屋电气相关业务等案例，均局限于工业制造机器人及汽车生产自动化领域。
“郑义宣（Chung Euisun）的愿景十分明确，” 一位不愿具名的行业人士透露，“他没有选择从零开始研发人形机器人，而是通过收购波士顿动力这一更高效的路径，协同现代机器人实验室对 2013 年首次亮相的 Atlas 进行升级改造，最终将这款原本仅用于科研的机器人，打造成一款可投入实际部署的产品。”
相较特斯拉的供应链优势
郑义宣（Chung Euisun）的人形机器人雄心，是其更宏大战略的一部分 —— 计划到 2028 年，在美国实现年产 3 万台机器人的目标。而现代庞大的制造供应链，将为这一目标的达成提供关键助力。其中，现代摩比斯（Hyundai Mobis）将负责为波士顿动力供应执行器（一种将能量转化为机械运动的核心部件）。
按照规划，Atlas 人形机器人将于 2028 年正式部署至现代汽车集团美国乔治亚州元工厂（HMGMA）。为提升供应链效率，现代摩比斯正考虑在该工厂附近建设执行器生产基地。目前，现代摩比斯已在 HMGMA 设有其全球最大的电池系统及汽车模块生产工厂。
现代于去年 8 月首次披露其美国机器人扩张计划，外界最初认为这是应对美国汽车关税上涨的对策。但抛开贸易因素，美国作为全球最成熟的人形机器人市场，同时也是特斯拉等行业领军企业的大本营，自然成为现代机器人业务的理想起点。
特斯拉堪称美国人形机器人市场的开拓者，该公司试图将电动汽车驱动单元的垂直整合制造模式复制到机器人领域，通过对零部件的规模化优化，降低生产成本。然而，这一战略正面临人形机器人供应链基础薄弱的根本性制约。
去年 9 月，埃隆・马斯克在美国科技论坛 “All-In 峰会” 上坦言，特斯拉人形机器人 Optimus 在后期设计阶段遭遇瓶颈，核心问题在于缺乏适配的执行器，迫使公司不得不从零开始研发关键部件 —— 马斯克称，这项挑战的难度甚至超过 Cybertruck 皮卡和 Model X 车型的研发。在随后的公司三季度财报电话会议上，马斯克进一步警示，将 Optimus 量产至百万台级别，是一项前所未有的挑战，因为目前全球尚未形成成熟的人形机器人供应链体系。
相比之下，韩在权指出，现代依托韩国完善的制造业生态系统，具备结构性优势。
“现代相较特斯拉，拥有显著的供应链优势，” 他表示，“凭借本土密集的供应商网络，现代既能与波士顿动力合作推进 Atlas 的研发，同时又能在韩国本土完成可规模化、高性价比零部件的研发与采购，这让现代的机器人战略更具量产可行性，也更利于在短期内实现工业部署。”