特斯拉陶琳：拒绝跟风产品“伪需求”，FSD是纯视觉路线的胜利与中国市场的“最后一块拼图”
2026 年初，特斯拉正站在一个巨大的转折点上。在 2 月 6 日下午的一次媒体沟通会上，特斯拉全球副总裁陶琳讲述了特斯拉如何应对中国的“卷”。
在外界看来，特斯拉正经历一场“反直觉”的冒险：当全球车企疯狂卷 SKU、卷 800V 高压平台、卷沙发大彩电时，特斯拉却显得异常冷峻 —— 它在精简车型，并把每年超过 200 亿美元的资本支出砸向那些看不见的算力中心、人形机器人和能源网络。
“特斯拉已不再仅仅是一家电动车公司，而是转型为以 AI、机器人和能源为核心的科技企业。”陶琳在采访中直言。
这是马斯克“第一性原理”的又一次大规模迁徙：当物理世界开始被 AI 接管，汽车不再是唯一的终点，而是一个移动的 AI 载体。
2025 年，特斯拉的交付量出现了波动，这让不少分析师感到担忧。但在陶琳看来，这种波动并非需求萎缩，而是由于车型换代前的“产线阵痛”。
“2025 年交付量的波动，是因为 Model Y 焕新阶段，全球四个工厂产线进行切换，都不是满产。”陶琳解释道。仅上海超级工厂，在下半年进行 Model Y L 的产线切换压力下，依然交付了超过 85 万辆。
面对国内新势力动辄“一月一款新车”的打法，特斯拉始终坚持极简的 SKU 策略。这听起来非常“反直觉”。
“一家公司的资源是有限的，它不是无限的，所以必须把资源花在最紧要的地方。”陶琳指出，做更多款车型在特斯拉看来是“没有意义的”。每一个新增的 SKU 都要分散大量的资源和精力，而这些往往只满足了短暂的需求。
陶琳举了一个例子：很多家庭为了满足“两个安全座椅加一个成人”的三排需求，不得不放弃特斯拉去购买大型 SUV 或 MPV。但在特斯拉看来，这可能是一个即将被技术抹平的“伪需求”。
“假设我们的车可以全自动驾驶，你这个时候就不会把安全座椅放在第三排。”这种“为了未来牺牲现在”的决策逻辑，贯穿了特斯拉的产品定义。特斯拉认为，当自动驾驶时代到来，如果不具备全自动驾驶能力，现有的再多 SKU 也是没有意义的。
在技术路线上，特斯拉同样表现出一种“技术极客”的固执。面对行业热炒的 800V 高压快充，特斯拉迟迟没有全线跟进。
“特斯拉是一个技术驱动的公司，所有的这些技术我们都有储备，都能做得出来。”陶琳回应道，之所以没有盲目跟进，是因为特斯拉追求的是综合体验的最优解。
“你如果车端做到 800V，你的充电（桩）还是不能全部都是 800V，实际上某种意义上是让（消费者）买单一个并不是真的能够用上的功能。”陶琳认为，目前的 V3/V4 超充配合特斯拉的 BMS（电池管理系统），在 15 分钟内能充 320 公里，这在现有的基础设施下已经达到了体验的平衡点。
相比于参数上的军备竞赛，特斯拉更看重底层的技术革新。例如 4680 电池的干法电极工艺。陶琳确认，这项传闻已久的技术“是真的”，并且已经实现了量产。
“它会直接造成 4680 电池变得更便宜，性能会提升。”这种在几年前就开始布局的工厂和工艺，才是特斯拉眼中的“核心技术”。
虽然外观看似没有大改，但特斯拉通过 OTA 在疯狂迭代。数据显示，过去四年，特斯拉进行了 58 次 OTA，新增了超过 105 项重要功能。
“我们的车是全自研的，动力系统、底盘系统、热管理、BMS、辅助驾驶、主动安全，其实全部都是自研。”全栈自研带来的优势是系统的高度集成和长久的生命力。陶琳自信地表示，即便是开了七八年的特斯拉，屏幕依然不会卡顿，因为其背后是一套工业级的电脑交互系统，而非简单的消费级平板。
如果说汽车是硬件载体，那么 FSD（智能辅助驾驶能力）就是特斯拉的灵魂。截至 2026 年 2 月，特斯拉 FSD 的全球累计行驶里程已突破 120 亿公里（75 亿英里）。
关于 FSD 何时进入中国，市场传闻已久。陶琳虽然没有给出确切的时间表，但给出了明确的信号：“我们并没有浪费任何的时间，就像一个孩子或者演员，他在没有对外亮相的时候，他的练功其实并没有耽误。”。
她透露，特斯拉已经在中国建立了训练中心，并组建了专门的团队。目前的准备工作正在积极推进中，“一旦可以亮相的时候，它其实会是一个在那个阶段应该有的最佳状态。”对于数据安全的担忧，陶琳明确表示，特斯拉严格遵守中国法律法规，“我们的辅助驾驶不需要数据出境…… 我们在中国也有训练中心。”
外界普遍担心，特斯拉在美国训练的 FSD 能否适应中国复杂的路况？陶琳对此非常有信心，因为特斯拉走的是“视觉 + 端到端”技术路线。“我们在美国得州的这个训练中心，它训练出的这个智能辅助驾驶系统，它是可以适应全世界的路况的。”
陶琳解释道，对于 AI 来说，99% 的驾驶场景（如物理规律、车辆动态、复杂交互）是全球通用的。中国市场的特殊性（如特殊的红绿灯、路标）只占很小一部分的“调优”工作。
“对于 AI 来讲，它翻译就是看懂中文的标识…… 它是一个非常有限的数据。它用很短的时间就可以掌握。”这意味着，特斯拉不需要像本土车企那样依靠大量堆砌本地车队来“扫图”，而是直接降维打击 —— 将一个已经拥有 120 亿公里经验的“老司机”带入中国，只需要告诉它中国的交通规则即可。
在沟通会上，陶琳表示：特斯拉愿意将 FSD 授权给其他车企。“特斯拉是一个 open 的公司，我们的自驾系统将来也是可以开放给其他的车去使用的。”。