赛道模式一定要在赛道就像消防栓里一定要有水
脖子哥经常问自己一个问题， 车真的有必要造这么快吗？
限速 120 的高速你开 180 ，我在这等红灯你搁着崩零百，大半夜你找车少的马路玩还好，日常车多的时候横冲直撞，就有点过了。
更别说，很多性能车在运动模式之外，还有一个赛道模式。开启之后动力全部解禁，这就是奔着刷圈来的。
不是哥们儿，赛道上你随便刷，别老盯着咱二环啊。。。
其实对于这个问题，各大车企也不是没想过。法拉利、兰博基尼、AMG 等性能豪车，甚至小米 SU7 、特斯拉 Model 3 高性能版，都在官方手册上明确标注：赛道模式（可能不叫这个名字）仅能在封闭赛道上启动。
这就像 消防栓里一定要有水，文化工作者一定要有文化，赛道模式也一定得在赛道上。 只不过建议总归只是一个免责申明，各位车主听不听就是另外一回事了。
而在最近，有不少车企也准备动真格了。
比如迈凯伦就申请了一个专利，说是可以通过 GPS 锁定，让 “ 赛道驾驶模式 ” 只能当你定位在赛道的时候才可以开启，终于准备把这玩意儿当作一个强制方案。
如果真实行下来，就算阻止不了某些人横冲直撞，但也至少打消了他们在家门口崩零百的念头。
按理说这是好事儿啊，但国内网友似乎对此并不买账。其实，限制赛道模式这事儿在国内亦有记载， 在今年 5 月，小米 SU7 Ultra 就因为 “ 圈速考核解锁马力 ” 的规定被车主们骂惨了。
要知道在这次更新以前，小米车主只需要通过《驾驶安全注意事项》，就可以开启排位模式，释放 1548 匹全部马力。
而更新以后，小米增加了限制要求，也就是 车主必须在官方指定赛道完成计时圈速，且成绩优于标准线，才能用排位模式 ，否则只能使用 900 匹左右的马力 。
于是车主们就不服了， 毕竟很多小米 SU7 Ultra 用户并非赛道高手，就算圈速要求不高，也依然是个非常大的门槛， 这样的话，买 SU7 Ultra 相当于是直接被 “ 限马力 ” 了。
这你花大 50 万买个车，不就是为了它的 1548 匹马力，为了开得尽兴嘛？如果说你给我限到 900 匹（其实也相当高了），那你车价会打折嘛？肯定就不划算了。
更别说，光是去一次赛道就要花个 1000-2000 左右，如果再把圈速练出来，至少还得花个万把块钱。那谁家的钱都不是大风刮来的，毕竟 10 万有 10 万的性价比，50 万也有 50 万的性价比。。。
所以在车主以及潜在车主们的一致反对下，小米怂了，取消了相关的 OTA ，甚至对受到影响的车主还给了 5000 积分作为补偿。
小米确实听劝，但这不代表车主们说的就一定正确。脖子哥还是提醒大伙儿一句，如果你在城区街道打开赛道模式，开满 1500 匹马力，甚至之前从没上过赛道，那这就是件非常有风险的事。
赛道模式相比运动模式，多的不是一点半点，而是完全不同的取向。
虽说车圈没给它俩下过定义，但一般来说，赛道模式是为了在赛道上刷圈用的，在动力输出和悬架操控上都要比运动模式激进得多。
拿保时捷 911 GT3 来说，它有运动、运动 plus 以及 Track 模式（赛道模式），运动模式主要是提高油门的灵敏度，缩小换挡时间，降低 10mm 车身高度，并让悬挂变硬。