赛力斯张兴海：新能源汽车赛道到最后一定是技术创新的比拼
赛力斯张兴海：新能源汽车赛道到最后一定是技术创新的比拼
2024年12月09日 12:52
【赛力斯张兴海：新能源汽车赛道到最后一定是技术创新的比拼】张兴海表示，投资入股引望标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。赛力斯将支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。
从传统汽车迈向 新能源 时代的转型浪潮中， 赛力斯 无疑是最受关注的那一个。
过去几年，通过押注 新能源 汽车， 赛力斯 的营业收入从百亿跨越至千亿规模、吸金能力也从亏损大户“摇身一变”成为赚钱大鳄、公司市值更是高歌猛进，一度迈过2200亿元关口。这些叠加的光环也令 赛力斯 集团掌舵者、即公司创始人、董事长张兴海被网友锐评为“2024年最幸运的人”。
实际上，哪有天生的幸运，背后不过是蛰伏数年的坚持，以及看准赛道便不遗余力、背水一战。
从2003年与东风汽车合资成立东风渝安开始“造车”，今年已是赛力斯董事长（创始人）张兴海在 汽车整车 制造业奋斗的第21年。在每日经济新闻成立20周年之际，张兴海接受了《每日经济新闻》记者专访。他表示，发展智能网联 新能源 汽车是中国汽车培育新质生产力的重要抓手，核心在于技术创新，而经“智慧”赋能后， 豪华 汽车的定义正被重新阐释。
过去几年，赛力斯实现了新能源汽车业务从0到1的突破。对于未来，张兴海希望达成从1到N的加速发展。
赛力斯董事长（创始人）张兴海企业供图
开放合作是赛力斯的基因
张兴海的汽车故事离不开一个关键词“合作”。
同当下仍活跃在“车圈”的大佬李书福一样，张兴海的身上也有从“两轮”走向“四轮”的烙印。不过相比早期执着造车的民营企业家，他却走出了一条与众不同的路线：与东风汽车成立合资公司东风渝安车辆有限公司（后更名为“东风小康”），获得50%股权，并出任总经理。
后来的故事公众耳熟能详。2015年，东风小康拿下全国微型车市场份额第三名；2016年，成功登陆A股。“汽车产业投资大、链条长，不是谁想进就能进的，必须要具备产品、品牌、人才以及技术优势。”张兴海表示，车企单打独斗非常难，而在当下汽车产业融合发展阶段，这一点同样非常重要。
事实上，开放合作的基因也始终贯穿在张兴海及赛力斯的整个造车历程。
2021年12月，赛力斯和华为正式发布问界M5，凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环，问界成为这几年成长最快的新能源汽车品牌。
2024年前三季度，问界M5、M7、M9总销量达28.9万辆，占赛力斯总销量的90%以上。赛力斯发布的2024年三季报显示，今年前三季度实现营收1066.27亿元，同比大增539.24%；归属于上市公司股东的净利润为40.38亿元，同比扭亏为盈，同比增长276%。
在张兴海看来，当前时代下汽车已成为全新物种，以 物联网 、 大数据 、 云计算 、 人工智能 等新技术正在驱动汽车产业发生前所未有的全面重构，电动化是智能化的载体，智能化是电动化的灵魂。跟传统汽车相比，智能网联汽车只能走软件定义汽车之路，最根本需求是实现硬件与软件的深度融合。
“从2021年到现在，问界形成了在高端智能电动汽车领域的品牌影响力，通过合作，双方开创了整车企业和ICT企业跨界融合的典范。”谈及与华为的合作，张兴海表示。
“新 豪华 ”的关键是智电融合
汽车销量大增，尤其是高价车型销量快速增长，是赛力斯2024年扭亏为盈的关键。
据披露，赛力斯第三季度营收415.82亿元，同比增长636.25%，归母净利润24.13亿元，超越今年上半年16.25亿元的盈利规模。第三季度赚钱能力的明显提升，尤其得益于高端 豪华 车型问界M9的热销，单车利润和毛利率都有增长，毛利率达25.53%，同比上升198.9%，也远超一般车企10%—15%的毛利率水平。
今年10月10日，赛力斯宣布，问界M9上市九个多月以来，累计订单已达15万辆，而这款产品的平均售价超过50万元，属于豪华车定位。
张兴海向记者表示，赛力斯与华为跨界合作，是用“智慧重塑豪华”，打造“传统豪华+科技豪华”的“新豪华”汽车产品。“智电融合是打造新豪华的关键，新豪华应在传统豪华的基础上再创新。”
而据国内汽车专业平台发布的数据显示，今年4月第二周，问界M9便以2639辆的成绩登顶国内50万元以上豪华SUV销量榜。这是自主品牌首次打破BBA等合资品牌对该级别的垄断。
张兴海认为，智能汽车赛道竞争正逐渐白热化，拓宽“技术领先”的护城河、构建全方位“智能安全体系”、并始终将理解用户作为决策动因，成为赛力斯能够“突出重围”的几大“试金石”。“赛力斯拥有三座智慧工厂， 机器人 数量合计5000+台，其中超级工厂 机器人 数量超过3000台，均为行业第一。在超级工厂中，还搭建了 工业互联 网IoT，实现关键工序100%自动化和24小时质量自动在线监测。”他表示。
今年8月，赛力斯宣布投资115亿元入股华为智能汽车解决方案业务单元的独立公司引望公司。这也被视为在进一步强化“新豪华”的护城河。业内曾称，引望公司的目标是成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。
张兴海表示，投资入股引望标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。赛力斯将支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。
新能源汽车赛道最后是拼技术创新
赛力斯几款车型得到市场认可，对张兴海而言，也有些“苦尽甘来”的滋味。他曾提到，企业家精神在某种程度上可以浓缩为2个词语：坚持和创新。而这也是他多年来的实践准则。
在张兴海看来，中国智能网联新能源汽车产业高度契合新质生产力的主要特征，这一新兴产业正通过持续的技术创新、产业升级、绿色转型、人才培养和国际合作，朝着更高效、更环保、更具竞争力的方向发展，构建起面向未来的可持续发展体系。
“新质生产力的核心在于技术创新。高新技术如 人工智能 、 大数据 、 云计算 、 物联网 、生物科技等正在深刻改变生产方式和产业结构。在新质生产力引领下，传统产业可以通过技术改造和模式创新实现转型升级。”张兴海表示。
值得一提的是，智能网联新能源汽车则是中国汽车培育新质生产力的重要抓手，其正在向高端化、智能化、绿色化方向创新发展。
公开资料显示，我国目前已经拥有约3亿存量汽车用户，而且还在以每年约3000万的速度增长，其中约2000万存量用户来自新能源汽车。如何服务好存量用户，吸引到新增用户，是每个车企都要思考的课题。
“新能源汽车赛道到最后一定是技术创新的比拼”，张兴海表示，中国汽车品牌正在不断向上，在全球竞争中拥有了更大话语权。
据了解，目前全球范围内新能源汽车市场渗透率在不断提升，市场容量在不断扩大。张兴海介绍，赛力斯的产品已经出口到70多个国家和地区，累计出口整车超过50万台，未来赛力斯还将继续深化全球合作，积极参与国际分工，深度融入全球产业链、供应链、价值链。
（文章来源：每日经济新闻）