北京到三亚自驾3000公里，AI锐评“为执念买单”，但真的是这样吗？
【天极网手机频道】 驾驶三辆新能源车，从北京出发，途经河北、河南、湖北、湖南、广西、广东，4天3晚累计行驶超3000公里后抵达目的地——海南三亚。
这是“极行天下 纵贯中国”自驾之旅的路线，自北向南也是由寒向暖，停留了许昌、长沙、徐闻、海口、三亚五个城市。看到这趟行程，你会想到什么？当让AI来犀利点评时，得到的答复是“用钱包和时间来为执念买单”。
当自驾之旅结束，回头再看只能说“AI终究是AI” 。
从北京出发时，刚刚升起的太阳照耀着路边角落的积雪，六七点钟的四环已经车水马龙。到许昌，打卡胖东来感受的不仅是热情服务，还有置办年货的喧闹与喜庆。在长沙，夜晚湘江畔已经没有那么寒冷，置景复古的文和友空气中交杂着各种小吃的香味。途经广西，喀斯特地貌在高速两旁书画着诗意山水，解锁全程最有美感的一段车程。先后跨越黄河长江等各大水系，近距离感受江河湖泊的宽广辽阔与烟波浩渺。
抵达大陆最南端的徐闻县，在菠萝之乡的夜晚第一次见到了灯光璀璨的火龙果田。乘轮渡跨过琼州海峡，从冰封千里的北国风光正式驶向此行终点——有沙滩椰林与碧海蓝天的如夏南国。
相比一张机票三四个小时就能跨越冬夏，自驾尽管耗时费力，但能领略更多风土人情，体验更丰富多彩的旅途。当然，这些还只是本期极行天下故事的一小部分，而且从确定出行工具的那一刻，挑战也随之而来。
选择新能源车，不会有续航焦虑吗？
先来回答这个大家最关心的问题。这次极行天下北京到三亚的自驾我们分别选择了增程、换电、充电三种补能方式的新能源车，说实话在出发前除了增程外，对其余两款车型确实都有对续航的担忧，尤其换电组前两天的电池还是75度的，在高速上续航挑战更严峻。
那么实际体验下来又是如何呢？多少有点出人意料。对于增程就不用多说了，长途自驾基本可以按照燃油车的补能来看，所以续航焦虑约等于零，前两天大概800公里的车程甚至连油都没有加。相比之下，换电和充电的情况就比较复杂了。
在高速上能耗相比城市内驾驶要高很多，特别是从北京到河南许昌、湖南长沙的路途中即使白天气温也普遍在0℃甚至零下(因为出行时刚好北方大面积降水下雪)，800公里的车程都需要补能两到三次。
而从湖南长沙开到广东徐闻的路程将近1200公里，虽然气温提升了不少，但是新能源车的续航挑战仍在。段路途中增程加油一次，而换电、充电组补能都达到了四次，比较极限的情况剩余电量都在5%以下。随着电量即将耗尽，在路上还是会有一些续航焦虑。当然这也是驾驶路线规划相对极限的情况，沿途的服务区几乎都已经提供充电桩，换电站数量也并不少，如果不是想要控制进出服务区次数，想要补能其实还是很方便的。
增程、充电、换电，出行效率有差别吗？
这应该是大家关心的又一个问题了。先说答案：结果有些出人意料。三种补能方式效率最高的是增程，路上用时几乎每次都是最短的，但是与充电、换电的差距远没有想象中那么大。
在沿途的高速上极行天下发现很多服务区提供了充电极快的超充桩，如果是电量从20%补能到80%，用时10分钟左右，也就是去个卫生间、吃饭休息一下的功夫(当然充电速度不仅要看充电桩，也要看车型的支持情况)。
至于换电，更换电池全程用时为5分钟，并且得益于线上下单、支付的方式不会有额外耗时，与进入服务区加油用时相差不大。如果车辆加油时需要下车进店支付或者开发票，那么换电甚至还要更快一些。
更重要的是，无论哪款车型，在长途驾驶中都要休息、上卫生间或者驾驶员轮班，那么利用这些时间充电、换电的车型可以完成补能，进一步缩小与增程的差距。
如果只看以上两点，那么在极行天下的这场自驾之旅中，三辆车抵达目的地的时间确实差不了多少，在半小时甚至10分钟以内。但这时候就要有但是了。当服务区没有超充桩或者数百公里内没有换电站时，充电与换电车型的补能效率就会明显下降，由此在路途上会和增程组拉开差距，特别是车辆自身电池容量较小时，抵达目的地用时可能会慢上1小时(所以在第三段路程开始前，换电组选择了临时升级大电池的服务，容量由75度增加到100度，缓解续航焦虑并提升出行效率)。
当然，这里还要补充一点——自驾出行，多少还会遇到一些突发情况。比如小伙伴身体不适去卫生间、车上玻璃水用完了、想要打卡网红服务区、堵车与排队……考虑到这些原因，在统计出行效率时，三种补能方式对于出行效率的影响就可大可小，更重要的就在于出行规划了。换句话说，大多数时候驾驶新能源车并不用过多担心在路上会比燃油车花费更多时间。
当然有一点需要指出，本期极行天下可以说是一次“错峰出行”，全程道路基本畅通，只遇到了几次堵车。如果是春节、国庆等假期，可能路况更为复杂，服务区也容易遇到补能排队等情况。这时候，可以通过车机或者手机导航关注服务区充电桩、换电站的使用情况，灵活规划行程安排，以此来减少等待时间。