加盟智界后，赵长江最大的对手是曾经的自己
在MPV赛道，赵长江当初的成功究竟是昙花一现，还是能从偶然变为必然，未来几个月即可见分晓。
21世纪经济报道记者何煦阳 报道
1月13日上午，前比亚迪高管赵长江发文宣布正式加入智界汽车。其微博认证已同步更新为“智界汽车执行董事及执行副总裁”。这一消息尘埃落定，也为此前持续数月的传闻画上句号。2025年10月24日，赵长江宣布从比亚迪离职时，就有传闻称其将加入智界，但彼时他对外表示仍在休息中。
赵长江微博 履新后，赵长江接手的首款核心产品即为智界首款MPV车型V9。而这一选择，恰好与他在比亚迪生涯的高光时刻形成呼应：其在比亚迪任职期间的标志性功绩——腾势D9。 这款车型不仅打破了别克GL8对高端MPV市场的长期垄断 ，更创下上市仅5个月月销量便突破6000辆的佳绩，连续两年蝉联中国MPV全市场年销量冠军。
另外，从销量数据来看，目前智界品牌主要销量来源为智界R7，但该车型销量走势波动较大，2025年1月销量超1万辆，到6月一度下滑至3194辆，至12月又回升至9665辆，一年多的时间里经历多次改款；而另一款轿车智界S7的月销量则长期徘徊在1000辆左右，未能扛起销量大旗。
对于亟需一款旗舰产品稳定增长、夯实高端品牌形象的智界而言，手握MPV成功经验的赵长江，与首款MPV智界V9的组合，被寄予厚望。 但前方并非坦途，如今国内MPV市场的竞争格局与腾势D9刚推出时已不可同日而语，赵长江能否复刻过往辉煌，成为未来几个月行业关注的核心焦点。
腾势往事：从“合资弃子”，逆袭为MPV标杆
1986 年出生于湖南浏阳的赵长江，是比亚迪创始人王传福的中南大学校友。2009年大学毕业后，他直接加入比亚迪，从基层的区域销售经理做起，凭借在京津地区的出色业绩，短短两年内实现了职业生涯的 "三级跳"。 2017 年，年仅 31 岁的赵长江被任命为比亚迪汽车销售公司总经理，成为比亚迪史上最年轻的销售掌舵者。
在担任比亚迪销售公司总经理期间，赵长江主导打造了比亚迪汉 EV 等多款 20 万元以上的纯电自主车型，推动比亚迪完成以王朝系列车型为核心的品牌升级。2021年10 月，他迎来职业生涯的关键转折点，接下王传福的任命，接管陷入困境的腾势汽车。
彼时的腾势，刚经历比亚迪与奔驰的合资僵局，比亚迪完成对腾势的控股，但这个诞生14年的品牌正深陷泥潭：2021年全年销量仅4783辆，销量低迷、品牌认知模糊、经销商渠道松散，被业内视为 “扶不起的合资弃子” 。放着比亚迪汽车销售总经理不做，转而去接手一个“烂摊子”，当时不少人认为这次调任或将成为赵长江职业生涯的“滑铁卢”。
临危受命的赵长江，随即打出一套组合拳，在渠道、运营与品牌三方面进行了大刀阔斧的改革：
赵长江首先终结了此前混乱的经销商模式，加速直营渠道建设。 他认为，经销商需要考核单月单年的经济效益，但腾势考虑的是长期的经济效益，直营模式更能缩短用户与厂家的沟通时间，提高沟通效率。在与高端用户的商业关系中保持价格的稳定，给予其受尊重的感觉；
身兼腾势汽车总经理与首席共创官的赵长江，加入了几十个车主群。 他延续了从基层积累的用户敏感力，通过车主群实时收集反馈，凌晨仍会回应售后问题。 这样做的好处是，他可以直接与用户对话，了解需求，但同时也需要承受来自一线的“炮火”，没少被用户骂；
而在“比亚迪主导，戴姆勒协助”的品牌新架构上， 赵长江将当时比亚迪最好的新能源动力和智能化技术注入腾势 ，包括e平台3.0、DM-i混动技术、刀片电池，以及高度整合的供应链等等，助力品牌向上。
这套组合拳的效果立竿见影。腾势D9发布后一炮而红，2025年总销量达到 103460 辆，成为全球首款达成 30 万销量的新能源 MPV。更关键的是，赵长江将腾势品牌的平均售价从合资时期的 25 万元拉升至 38 万元，实现了品牌价值的跨越式提升，成功将腾势打造成中国高端新能源 MPV 的标杆品牌。