理想再迎人事震动！前智驾一号位郎咸朋离职
据多家媒体报道， 理想汽车高级副总裁、原自动驾驶业务负责人、人形机器人研发负责人郎咸朋已从公司离职 。
随着他的离开，机器人业务的最新分工同步落定，由湛逸飞全面负责研发与产品化工作，向理想总裁 马东辉 汇报 。
郎咸朋是理想的“智驾一号员工”。他于2018年1月加入理想，8年间从研发总监一路晋升至高级副总裁，主导搭建了理想从0到1的智能驾驶自研体系。
2024 年，他带领团队率先实现 “ 端到端 +VLM” 双系统架构全量推送，推动理想智驾从 “ 追赶者 ” 跻身行业第一梯队 。 2025 年，团队进一步转向 VLA 模型 布局 。
然而，就在今年 1 月末，有爆料称理想启动新一轮研发体系重组，原自动驾驶团队被拆分，郎咸朋转任新设立的硬件本体负责人，主要负责机器人研发 。
彼时，外界普遍将此视为过渡性安排。仅两周后，又传出郎咸朋离职的消息 。
2025年以来，理想已至少进行6次大规模架构变动。
3 月，销售体系推行 “ 战区制 ” 改革； 6 月，成立 “ 智能汽车群组 ” ； 8 月，撤销 “ 五大战区 ” ，销售权收回总部； 9 月，自动驾驶部门 “ 拆 3 为 11” ，推行扁平化管理； 11 月，人力资源部门收归 CEO 李想直管，同时放弃华为引进的 PBC 绩效模式，重回 OKR； 12 月，供应链部门整合，近千人规模的 “ 零部件集群 ” 并入制造 。
这一连串动作，表面看是组织折腾，背后其实是业绩压力和战略转向的双重驱动。
2025年全年，理想汽车总交付约40.6万辆，较2024年下滑18.8%； 三季度甚至出现净亏损，终结了连续盈利的纪录 。 而在刚刚过去的1月，理想汽车单月交付约2.8万辆，同比下滑7.5%。
更深一层的原因，是李想对公司方向的重新判断。今年 1 月，他在内部会上讲得很直接： 2026 年是理想成为 AI 头部公司的最后窗口期；汽车之外，人形机器人一定要做，而且要尽快落地；基座模型、芯片、操作系统、 具身智能 这四块，都得布局。
从这个角度看，郎咸朋从智驾一号位，到机器人业务负责人，再到最终离开 —— 这条轨迹，恰好和理想从 “ 造车新势力 ” 向 “ 人工智能企业 ” 转型的节奏叠在了一起。
目前，理想官方还没对郎咸朋离职一事公开回应。但这家公司的组织调整，大概率还会继续。（转载自电车界）
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