年销1600万辆后，新能源汽车下一站在哪？欧阳明高：绿电驱动才是真正的新能源
2035年新能源乘用车市占率或达80%以上。
2025年，中国新能源汽车产销双双突破1600万辆，市场渗透率超过50%，连续11年居全球首位。
然而，高速增长的时代或将过去。清华大学教授欧阳明高在2026年智能电动汽车发展高层论坛上判断，市场增速将放缓，行业从增量竞争转入存量博弈。“存量博弈产业，创新主导市场，跟随模式失灵，”他总结道。
欧阳明高 图源：论坛主办方提供 技术路线的分化也在加速。
欧阳明高给出一组预测：到2030年，新能源乘用车市场占有率将达70%以上，2035年80%以上，其余都是大电池的混合动力。在新能源乘用车市场中，2030年纯电与插电/增程的比例至少为7:3；到2035年，纯电占比将进一步提升至8成；到2040年，纯电将占据9成新能源乘用车市场份额。值得注意的是，曾经被寄予厚望的增程式和插电混动路线，其增长已提前见顶。
“大家知道原先以为增程插电会持续上升，现在看已经提前下降了，纯电已经占主导”欧阳明高表示。
在技术演进层面，竞争正从单项技术突破转向技术体系的全方位比拼。
比亚迪集团首席科学家廉玉波指出，新能源汽车技术已从早期的颠覆式创新进入精细化打磨阶段，“技术创新将转向对汽车各功能性能的精细化打磨，从参数堆叠转向体验升级”。
他认为，产业竞争的重心正从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升。在行业变革期，技术创新将起到越来越决定性的作用。全固态电池、智能底盘、车路云一体化等前沿技术成为下一阶段的制高点。
欧阳明高预测，全固态电池将在“十五五”末期实现300Wh/kg的量产，但提醒企业“推全固态电池车型还是要谨慎，一步一步来”。
产业高速发展所带来的技术挑战，同样不容忽视。
国家制造强国建设战略咨询委副主任苏波指出，新能源汽车正处于从“规模扩张”向“质量效益”提升转型的关键时期。但技术迭代速度加快，核心技术存在卡脖子短板；产业链供应链韧性不足，芯片、动力电池关键材料等依靠国外存在供给风险；市场竞争秩序不规范，治理体系亟待完善。
“真绿色”的关键在于绿电支撑
在本次论坛上，多位专家对汽车行业的“绿色化”给出了超越“零排放”的进阶解读。真正的绿色化，是让新能源汽车深度融入能源系统，成为绿色能源的生产者、存储者和价值创造者。
欧阳明高提出，只有绿电成为主体，新能源汽车才是真正意义的绿色交通工具。他算了一笔账：家用车用磷酸铁锂电池可循环3000次，而满足全生命周期行驶需求仅需约500-600次，剩下的2500次循环完全可以用来赚钱。
“现在电力市场改革还没有完全到位，到‘十五五’末期一定会完全到位。我们要把功能价值、情绪价值和资产价值同等重视，”他解释道。在技术演进方面，欧阳明高提出了“七个全”技术体系方向，即全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车，强调行业正从单项技术竞争转向技术体系竞争。
绿色化的另一层含义是全生命周期的低碳管理。
苏波认为，要建立全生命周期的碳核算、碳足迹、碳交易体系，推进绿色低碳转型，支撑国家“双碳”战略落地。他还从国家战略高度阐释了绿色化的内涵，指出新能源汽车本身就是新质生产力的重要载体，其发展应与制造强国、能源革命、数字经济、国家安全统筹部署。
“新能源汽车发展不是新能源汽车行业一家的事，是我们国家在推动制造强国建设当中形成的数字化、智能化、绿色化发展的产业生态”，苏波表示。
而这一切的终极目标，是让新能源汽车真正由绿电驱动。欧阳明高预测，到2030年新能源汽车消费的绿电比例将达到55%-60%，到2035年达到65%-70%。“绿电是主体，那是真正的新能源汽车，”他总结道。
欧阳明高引用“双碳”战略目标指出，到2035年风电光伏装机力争达36亿千瓦，届时可再生能源发电量占比将超55%，届时“电动汽车是不是新能源汽车”的争论将自然消解。
企业开始探路
思路很清晰，但落地需要产业链每一环的协同破局。 从电芯标准化到充电基础设施，从能源管理到材料创新，面对绿色化的深层挑战，领军企业已从多个维度展开行动。
蔚来创始人李斌在论坛上表示，行业最大的“内耗”之一来自电芯规格不统一。“电芯规格不统一，造成了整个行业没法供需平衡，”李斌算了一笔账，“如果电芯规格是统一的，哪个公司卖得好一点、哪个车型卖得差一点，根本不需要担心。就像5号、7号电池一样。”