扩产能、建充电桩，广州新能源汽车出海提速
张熹珑 ·
界面新闻记者 | 张熹珑
面对增速有所放缓的国内市场，“油转电”慢了几拍的广州新能源汽车产业，加速发展海外市场。
据广州海关数据， 2025 年广州出口电动汽车达 13.9 万辆，同比增长 80% ；规模达 164.9 亿元，同比增长 70.3% 。
本地车企海外业务均有明显增长。 2025 年，广汽集团自主品牌海外销量近 13 万辆（含埃安、传祺等），增幅达到 47% ；作为广州本土成长的造车新势力，小鹏汽车 2025 年海外交付 4.5 万辆，同比增长 96% 。
2 月 9 日，小鹏汽车副总裁古苑钦接受界面新闻采访时指出， 2026 年将是推动产品出海的重点年份，在去年海外交付的基础上，今年预计海外市场会有翻倍以上的增长，“要跑通海外市场，涉及各国认证、法律法规一系列工作。我们大部分都在 2025 年完成了，今年主要推进商务型的工作。”
小鹏汽车在 2020 年开始尝试出海，截至 2024 年末，产品累计进入 30 个国家和地区，海外门店数量达到 150 家。这一年，小鹏汽车拿下中国新势力品牌出口量冠军，且成为首个在欧洲市场交付量破万的新势力品牌。
2025 年来，公司出海步伐明显加快。小鹏汽车董事长何小鹏在去年提出，公司计划加码国际销售，力争到 2030 年，海外市场能够贡献一半销量，希望在 2027 年进入国内新能源品牌出口量前三名。截至年底，公司已在全球布局 60 个国家和地区。根据规划， 今年海外市场的销售增长速度可能会超过国内。
广汽埃安也在去年加速全球化，相继推出泰国行动、欧洲市场计划与香港 ACTION 等计划。 AION V 被定为广汽首款全球战略车型，覆盖欧洲与澳新等高门槛市场，从去年三季度起交付到波兰、葡萄牙、芬兰等国。至今年 1 月，广汽埃安进入欧洲、亚太、美洲等超过 47 个国家和地区。
中国香港是广汽埃安持续放量的市场。 2025 年中国香港市场私家车新车品牌首次登记量增长率榜单显示，广汽埃安销量达 1809 辆，以 714.9% 的同比增长率登顶增幅榜首。此外，小鹏汽车销量达到 1995 辆，增幅达 308.8% 。
值得指出，作为一个区域市场，香港保有量并不大——其年均汽车销量不到 4 万辆，甚至不及内地一线城市的单月销量。
各车企之所以日益加速香港布局，香港理工大学电动汽车与智慧能源特聘讲座教授 陈清泉 向界面新闻分析指，香港具有“国际自由港”的独特优势，可作为内地新能源车企全球化发展的跳板，“中国汽车出海要解决两个问题，一个是要熟悉当地法规和标准，并且要本地化，一个是要了解当地的文化。而香港作为国际化都市，可以弥补文化上的差异，并为车企提供专业的金融服务和咨询服务。香港为右舵车，也能帮车企积累右舵车开发经验。”
陈清泉发起创立了国际院士科创中心，该中心的目标之一是组织中国工业生态和供应链出海。“比如面向印尼进行汽车出海，当地不仅要一个单一的品牌或产品，而要求属地化的品牌，要打造自己的‘国车’。这就像当初中国引进德国、日本车企并成立合资品牌，印尼也到了这个阶段，要从品牌平移变成合资。”国际院士科创中心方面负责人告诉界面新闻。
广州新能源汽车产业出海正从“单品输出”迈向“生态出海”。古苑钦向界面新闻提到，“在海外不单是卖车，我们现在已经有三个工厂，并根据具体需要会考虑扩大产能。充电桩业务也进一步推向全球，基于七大国家产业群（如北欧、南欧、东南亚、中东等）布置超充系统。”
2025 年以来，小鹏汽车加速在海外布置产能，半年内已经在印尼、奥地利、马来西亚落地生产项目；充电网络已累计接入 31 个国家和地区。广汽埃安则在去年 3 月于泰国工厂下线首台量产车 AION V ， AION UT 车型计划于今年内实现本地制造。
政策支持上， 2025 年发布的《广州市推动智能网联新能源汽车产业发展三年行动计划》提出鼓励龙头企业加快开发出口车型、设立海外研发和生产基地、开展国际产能合作。
之所以押注海外市场，也跟国内销量承压有关。过去数年，中国新能源汽车步入市场爆发期，国内乘用车市场的新能源渗透率在 2025 年增长至 54% 。销量增速也从前两年的 30%-40% 下降至 28.2% 。中国汽车工业协会预计，今年增速将下探至 15.2% 。
市场增速换挡，叠加比亚迪、吉利、上汽三家车企“吃掉”半数市场，广州新能源汽车产品未能实现“后来居上”。广汽埃安年销量 29 万辆，同比下滑 22.62% ，广汽传祺年销量 31.92 万辆，同比下滑 23.02% 。
广汽集团预计 2025 年归母净利润为亏损 80 亿元至 90 亿元。集团在公告中解释，亏损主要受几方面因素影响：行业竞争激烈导致全年销量未达预期，为应对市场变化不得不加大销售投入；自主品牌新能源产品结构调整带来无形资产与存货减值计提增加；部分合营企业推进新能源转型时优化产线，导致投资收益因合营企业资产减值而减少。
小鹏汽车同样面临销量波动。在国内车市传统淡季的 1 月，新势力阵营内部排名迎来 “ 大洗牌 ” ，小鹏汽车 1 月交付约 2 万辆，同比减少 34.1% ，垫底“蔚小理”。新能源汽车购置税恢复征收、 2025 年末终端促销透支需求等多重因素，都给新势力带来销量与资本市场的双重压力。
小鹏汽车希望通过一线城市的硬件销售渠道建设提升销量。古苑钦提到，今年上半年对北上广深硬件渠道的建设力度将达到小鹏汽车创立以来非常高的水平，如深圳将布局三大网点综合服务店，一季度将在上海启用大型销售服务中心，北京亦在规划推进中。
2 月 9 日，小鹏全国规模最大的销售服务中心在广州黄埔区开业。该中心占地 2.5 万平方米，约相当于 60 个标准篮球场，新增标准化售后服务中心。改造后的交付中心，每天交付高峰可以达到 150 台次，年交付量将超过 25000 台次。
不过汽车行业的盈利水平仍面临压力。根据中国汽车流通协会发布的数据， 2025 年 1-11 月，汽车行业收入突破 10 万亿元，利润达 4403 亿元，同比增长 7.5% ，但行业利润率为 4.4% ，仍低于下游工业企业 6% 的平均水平。
相较之下，海外市场的新能源汽车渗透率明显低于国内，且车企的新能源产品较为稀少，市场潜力巨大。这也带来更高的毛利率。以比亚迪 2025 年半年报为例，中国 ( 包括港澳台地区 ) 地区的毛利率为 16.97% ，而境外地区为 19.82% 。
整体来看，广州汽车仍处于调整期。 2025 年，广州规上工业实现增加值增长仅 1.2% 。三大支柱产业之一的汽车制造业尚未回正，同比下降 1.6% 。今年 1 月印发的《广州市加快建设先进制造业强市规划（ 2024 — 2035 年）》指出，广州汽车产业“一车独大”“油强电弱”问题突出。
“广州汽车仍需要转型，但很明显起步晚了、丢失了市场优势。比起‘油转电’，现在更关注自动驾驶、智能网联汽车。”接近政府方面人士告诉界面新闻。
广州在自动驾驶上有先发优势，行业“双子星”文远知行、小马智行不断有出海新进展。如小马智行 Robotaxi 已经落地迪拜、韩国、新加坡、卢森堡、卡塔尔等国家及地区。
小马智行副总裁、广深研发中心负责人莫璐怡此前告诉界面新闻，港澳地区和海外很多机构也会部分认可内地的检测结果，因此内地的牌照获取为开拓海外市场积累了基础。现在的国际策略是，去更多的国家做更多的试点。不过国际市场的规模化运营可能要在两年后才有明显进展，短期内仍专注国内市场。
对比小马智行，文远知行在出海上有更进取的表现。 2 月 6 日，文远知行宣布与 Uber 升级战略合作，双方计划于 2027 年内在中东地区部署至少 1200 辆 Robotaxi ，覆盖阿布扎比、迪拜和利雅得三大市场。
现阶段，文远知行已在中东地区部署超过 200 辆 Robotaxi ，和 Uber 已在阿布扎比开展 Robotaxi 纯无人商业化运营，并在迪拜和利雅得开放 Robotaxi 公开运营服务。在阿布扎比，文远知行的纯无人 Robotaxi 服务单车日均可完成数十次出行订单。
2025 年，文远知行中东子公司的 Robotaxi 业务已实现经营盈利。文远知行方面负责人告诉界面新闻，这是由于该地区单价较高，且纯无人运营。得益于最新纯无人运营牌照允许取消车内安全员，文远知行在阿布扎比的 Robotaxi 服务将实现单车盈亏平衡。