拖拉机车轮变储氢罐，德国探索新型氢动力农用机械
IT之家 4 月 5 日消息，德国一种应用于农业机械的全新储氢方案正备受关注：工程师们不再将高压储氢罐安装在车顶或驾驶室下方，而是探索能否将储氢结构直接集成在拖拉机车轮中。据《Fuel Cells Works》报道，这一设计理念旨在延长设备作业时长，同时为农业与工程施工领域的机械车身腾出空间，用作其他用途。
该思路解决了氢动力农用设备面临的一大核心工程难题。拖拉机的可用空间固定，安装在车顶或驾驶室旁的储氢罐，其每千克储氢量都会直接与设备的结构、平衡性能及功能使用产生冲突。将储氢装置转移至车轮组件，可使重量更靠近车轴，同时为车辆其他部位释放空间。
作为德国下萨克森州公立资助项目 H2Agrar 的研发成果，芬特太阳神原型机目前在车顶搭载了五个压缩氢气罐。每个储氢罐可容纳 4.2 千克氢气，压缩压力最高达 700 巴。单次加注后，这些氢气可满足拖拉机约 5 至 8 小时的田间作业，具体时长取决于作业类型。
该机型搭载 100 千瓦燃料电池，将氢气转化为电能，并配备 25 千瓦时缓冲电池。整套系统为 100 千瓦电动牵引电机与拖拉机辅助系统提供动力。爱科公司全球研发与先进工程总监本诺 · 皮希迈尔博士表示，这款拖拉机的性能与同等功率的柴油机型相当。他称：“芬特太阳神能够完成同等功率柴油拖拉机在农场里的所有作业。”
但车顶五个总计储氢 21 千克的罐体，只是续航能力的上限，并非最优解决方案。而车轮储氢的构想正是为突破这一限制提出的。
即便在 700 巴高压下，氢气的体积能量密度也远低于柴油。这使得设备的物理空间成为续航限制因素，而这一问题在传统燃油设备中并不存在。H2Agrar 项目合作方、布伦瑞克工业大学移动机械与商用车辆研究所的路德格尔 · 弗雷里希斯教授直言：“相较于柴油，氢气储能容量更低，如何让拖拉机及其作业模式适配这一特点是一大挑战。”其团队在项目中持续评估各类储氢罐方案、拖拉机设计与尺寸规格。