小区频频上演抢桩、抢车位，如何实现电动车“充电自由”？

有限的电容、有限的充电桩和紧张的停车位，加剧了上海、北京这样老旧小区占比较高的城市小区的充电矛盾。

多项研究显示，如果电动汽车不进行有序充电管控，在新能源汽车迅速增加的背景下，到2030年，电动车充电最大负荷占比将超过10%，对电网会造成更大压力。

有序充电在峰谷电价、“统建统服”、参与需求响应之余，未来还要接受电网负荷的“主动管理”。随着接入电网的充电设施规模增大、大功率快充加速推广以及双向充放电（V2G）设施的逐步应用，该工作应尽快提上日程。

周方

责任编辑：秦晋

“充电难”的问题，在老旧小区占比高的上海、北京等城市更加突出。图为电动车在小区车位直接充电。周方|摄

尽管每天的工作围绕充电桩，但张猛依然解决不了自己小区的“充电难”问题。

这位上海新能源汽车充电企业“特易充”的CEO一脸无奈：“我目前住的小区有大几十辆电动车，却只有6个充电桩，我经常抢不到。”

张猛算过，上海目前约有1.3万个小区，其中以公共车位为主的小区，占一半以上，有充电桩的小区仅约3000个。

“充电难”的问题，在老旧小区占比高的上海、北京等城市更加突出。“我有带产权的停车位，小区物业却以‘电容不足’为由，不同意我安装新能源汽车充电桩。”最近，类似的留言投诉，出现在国内很多城市的“领导信箱”。

张猛打比方，如果把充电桩视作一个大号的“家用电器”，小区慢充桩的功率通常是6-7kW，而许多城市建筑面积90平方米及以下的住宅，每户基本配置用电容量为6kW。小区有限的电容，难以满足许多充电桩的安装需求。

但并非没有解决办法。根据能源基金会支持的一项研究，在“无序充电”状态下，某老旧小区的电力容量最多可支持不到10%的车位安装充电桩；有序充电下，配电容量可满足100%车位配建充电桩，电网无需增容改造。

所谓“有序充电”，是指满足车辆充电需求的前提下，利用价格或技术手段，对充电行为进行空间和时间上的调配，以实现最大限度利用现有配电容量，优化电网负荷。有序充电的实现方式包括通过峰谷电价引导、小区充电桩“统建统服”、 虚拟电厂聚合响应等方式。

我国正鼓励有序充电。2025年3月，国家发展改革委等四部门发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，鼓励智能有序充电发展，4月又公布了首批9个试点城市和30个试点项目。

长远来看，有序充电不仅能让更多电动车主平等享受“充电权”，还能缓解集中充电对电网造成的压力，在电力高峰负荷屡创新高的背景下，更在保障供电安全方面蕴含巨大潜力。 3毛钱峰谷价差，就能触碰“价格敏感”区？

现实中，在很多居民小区，电动车充电高峰期通常在下班后，这恰好与居民的用电高峰重合。能源基金会交通项目主管杨佩佩介绍，两者的负荷“峰上加峰”，重合度高达85%-90%。

最简单直接“有序充电”的措施，就是实行峰谷电价，引导电动车在电价较低的谷时充电，这可以极大缓解电网的压力。

杨佩佩表示，在出台峰谷电价的省份，电动车在居民区充电的低谷时段充电量占比达75%左右，而在没有峰谷电价政策的省份，这个比例只有30%-40%。

更重要的是，对于消费者而言，峰与谷的价差并不需要很大，就能对充电行为产生明显的影响。

以上海为例，峰

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