小米SU 7电池号称能用15年！关键看这两点
不久前，小米对于电车寿命的问题，作了一个比较官方的回应： SU7 在正常用车的情况下，可以用15 年或 30 万公里。
此话一出，全网炸裂，大伙儿纷纷表示不信。
在过去，甭管三元锂还是磷酸铁锂，咱们印象里都是 8 年之后要换电芯。
大多数车企的电芯质保也都在 8 年，毕竟车企都不傻，一块电池 10 多万，半辆车都搭在里面，谁敢说换就换？
到后来，比亚迪、吉利、广汽等开始搞电芯终身质保，也都是在赌各位车主的换车周期。因
为按照 J.D.Power 的说法， 中国私家车主平均 4.5 年换一辆车，平均驾驶里程数在 10 万公里以内，你要是能开 10 年以上，那你就是全国车主中的 1% 。
那么，在换电芯之前，你大概率就已经换车了。
但问题是，小米说自己寿命有 15 年，那你质保为啥还是 8 年 / 16 万公里？
因为啊，这个事情说归说，但用到 15 年的变数还是太多。
按照学界说法，电池容量衰减到 60-80% ，就算 “ 寿终正寝 ” 了。
所以咱们在买车的时候，质保也是写电池衰减到 70% 更换电芯。
而让一块电池老化的原因其实有很多，不光是用着会消耗，就算你放着，它也是会自然损耗的。
所以，别以为你一年两箱电，就可以一车传三代。
大家常说的电池寿命，其实指的是消耗再充电的情况，也就是电池循环，测量它的指标就一个，那就是循环次数。
这是说，一块电池在正常情况，完全充满电、完全放完电，需要多少个循环才能把它榨干。那为啥循环就会造成衰减呢？
因为电池充放电，本质上是锂离子在正负两极间游走。
然鹅，有些锂离子，走着走着就没了。
比如说， 随着环境变化，有些锂离子选择躺平不干了，在负极被还原成金属锂（ 锂枝晶 ），于是在电解液里真正干活的锂离子就少了，能充的电也就更少了，这个过程就被叫做 “ 析锂 ” 。
而且随着时间推移，电极材料也会与电解液反应，形成一道SEI 膜（ 固体电解质界面膜 ），这玩意儿阻挡不了锂离子进出，本来并不是什么坏东西，还可以抑制电解液分解，提高寿命。
但 SEI 膜的生成过程也会消耗锂离子，如果生长不受控制，还会破坏电极材料，造成电池老化。
所以，汽车上的一块动力电池到底能用多久，都和电池微观的化学反应有关。
这个反应主要受两件事影响：电池自己行不行，然后看你怎么用。
先说电池，这里最关键的就是正极材料，因为这就等于是锂离子的家，如果家没了，锂离子还怎么工作？
磷酸铁锂的晶体结构要比三元锂稳定，不容易被破坏。所以磷酸铁锂寿命更长，电池的循环次数更多。
一般来说，三元锂电池的循环次数是500-1500 次，而磷酸铁锂在2000 次左右。
不过你买个电车，基本是可以做到满充满放 1000 次以上，假如你的续航是 600km ，那就是 60 万公里，一年开 3 万公里，也能开 20 年，如果算上损耗，这不就和小米的说法对上了嘛。
但，更大的问题就在这个损耗上，得看你怎么用这个电池，这和之前谈的析锂和 SEI 膜都有关系。
我们可以这么理解，随着时间推移，电池总有一天是要寿终正寝的，但一些额外因素会加快这个过程，比如说，温度，过充过放，以及充放电倍率。这里面温度对电池寿命的影响最强烈。
电池适合 15 - 35 ℃的环境， 25 ℃时最佳。
温度过高，会加速 SEI 膜的生长，温度过低，会导致锂枝晶的析出，总之都会让电池折寿。
就拿磷酸铁锂来说，环境温度每升高 1 ℃，循环次数就会减少 100 次左右，如果让电池一直在保持 40 ℃工作，那么寿命可能会很快衰减到 1 年。
不过这个过程咱们控制不了，得看车企的电控做的咋样，我们能做的，就是尽量不让电车在户外暴晒。
但就我家那的车位价格……我还是选择停树下吧。