小米首款汽车SU 7来了！雷军：售价不可能9万9，但会贵得有道理
小米想造一辆能媲美保时捷、特斯拉的汽车。
官方供图
界面新闻记者 | 程璐
宣布造车1003天后，小米汽车终于正式发布了。
12月28日下午两点，此前喊出“愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”的雷军，现身小米汽车技术发布会现场，向外界正式介绍小米首款汽车小米SU7。
发布会一开场，雷军先抛出了一个宏大目标，即小米汽车将用15-20年的时间，成为全球前五的汽车厂商，还要造出能媲美保时捷、特斯拉的汽车。
他重点提及了以下几项参数：小米SU7车长4997mm、轴距3000mm、车宽1963mm，车高1440mm，风阻系数Cd 0.195，零百加速仅需2.78秒，最高时速265km/h。
这场“预发布会”并没有公布外界最为关注的价格问题，雷军仅仅在现场开玩笑式地说了一句：“大家别喊9万9了，这不可能的，14万9也不可能。”他称定价可能确实有点贵，但一定要让大家觉得贵得有道理，希望“大家再耐心等几个月”。
针对昨日连续致敬同行一事，雷军也做了回应，“没想到在行业里掀起轩然大波，还有人问为什么不致敬一汽、上汽、北汽等车企？其实大家误解了，我对整个汽车行业都心怀敬畏之心，决定做车后就逐家登门拜访，当面表达了敬意。
这是雷军第一次对外聊汽车技术，主要围绕电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱这5个板块做了具体介绍。
小米演示自动驾驶的实际操作情况
在起步之初，小米汽车就立项了超级电机的项目，想做转速最快的电机。雷军表示，小米首先招募了超过100人的专家团队，又找了两家全球顶级的电机合作伙伴，联电和汇川，还使用了最先进的AI技术，终于在去年年底搞定21000转。
目前，小米超级电机共有三个版本，分别是V6、V6s、V8S，21000转的V6/V6S已实现量产上车；27200转的V8s也已量产，将于2025年上车；小米超级电机转子预研技术的实验室预研据称已实现35000转。
雷军介绍电机技术
在电池技术方面，雷军提到，小米汽车的800V碳化硅高压平台最高电压达到了871V。该电池包由宁德时代负责制造，采用了小米自研CTB一体化电池技术，体积利用效率达到77.8%，续航可达1000公里。该电池还采用了电芯倒置技术，极端状态下，电池会向下释放热量，以保证驾驶舱安全。
小米展示不同颜色的SU7
智能驾驶是小米重点投入的技术赛道，尽管起步较晚，但其目标是“2024年进入行业第一阵营”。
小米展示SU7实拍图
发布会现场，雷军展示了小米汽车代客泊车功能：会车时可自行倒车避让，死角车位也能掉头泊入。技术上小米汽车采用了变焦BEV来增强感知，以及超分辨率占用网络来确保精度，识别异形障碍物。
而在智能座舱方面，新车搭载了骁龙8295座舱芯片，内置小米澎湃OS系统。车机采用16.1英寸3K分辦率的屏幕，此外还设计了7.1英寸的可翻转仪表盘，前排座椅后方还可挂平板电脑作为拓展屏。
除了小米用户，雷军称也会支持苹果用户进入小米CarIoT生态，例如支持无线Car play和AirPlay以及iPad上车。
发布会结尾，雷军再次回顾了小米的造车历程。他说经常会想起宣布造车的那个晚上，“我知道造车真的太难了，当我决定亲自下场时，一眼望过去全是太多太多的未知与不确定。但开工没有回头箭，百年赛道漫漫征程，那一刻对我们小米来说，正式拉开了序幕。”