3分钟大定20万台小米YU 7用起来到底怎么样
屁股给我坐痛了！
离 15 周年发布会刚过去一个多月，小米又开了个 “ 人车家全生态 ” 发布会，这回产品更密集，光硬件就 13 款，还端上了大伙期待已久的 YU7 售价，把大伙的胃口吊足了。。。
我们差评编辑部也是紧赶慢赶，给大伙带上了发布会的一手情报 —— 好了，话不多说，咱们从小米 YU7 开始说起。
# 小米YU7
今晚大伙儿都奔着YU7来的，但雷总上来，是先把上次画的 SU7 Ultra纽北限量版 这个饼给圆了。
赛道套装、桶椅、防滚架，非常硬核，也非常限量。今年10台，总共也才100台。
而让大伙儿万万没想到的是，小米悄摸摸把Ultra原型车又在纽北刷出新成绩了， 6分22秒91 ，比之前那次半湿地足足快了24秒。Ultra原型车一跃成为纽北圈速总榜的第三，比AMG ONE这样的怪物还要快。
要知道在它前面的保时捷919、大众ID.R两位，套的可都是赛用车的壳子，这足以证明小米这个成绩的含金量。
我单方面宣布，这才是本场发布会最大惊喜！
OK，上正片。
YU7三个配置的主要参数，早就亮了，今晚正式公布价格， 标准版、Pro、Max分别是25.35、27.99、32.99万起。
标准版的定价是对着Model Y去的，比人家正好便宜1万。三个里面我最推荐Pro，有四驱、空簧、CDC，770km的续航也够用。
实话说，虽然YU7基础配置确实挺高，但它的定价还是比我预期稍微要高点，毕竟25.35的起售价，可比SU7高了有3.76万。
然而，小米汽车还是太恐怖了， 3分钟就大定20万台 ，这个数据比去年的SU7还要火爆。
我估计应该有不少SU7还没提车的直接转订单了，要是差友们有下单的，也来评论区晒晒选了啥配置。
关于YU7的静态，之前我们文章也和大家聊过，前些天我们也是去试驾了实车，这次就结合发布会的新东西来聊聊。
首先是这车的外观，虽说确实很容易被说成“心有灵犀”吧，但这个长车头设计，实车比例是真的好看。
今晚公布了YU7的所有颜色，一共9款，三款免费。我个人比较喜欢钛金属色和影青色。
外头有两个特色，一个是 蚌 式机盖 。支持电动开启，按键在翼子板，你也可以在车外喊小爱同学打开。可以看到前备厢里非常大，一共141升，比Model Y的117L还要大。
还有一个是门把手，SU7上的那个半隐藏式，到了YU7上换成了全隐藏。你把手伸过去，它会向内电动翻开，里面是个电动开关。
我是没明白为啥要这么搞，感觉初次接触的人可能得摸一会儿才知道怎么开门。。。
而在Max版上，YU7还给了电吸门，不过我觉得这玩意儿实用性一般，远不如电动门。。。
再看车内，最大的特点是前面这块HUD天际屏。
它其实是三块屏幕投射到挡风玻璃上，车内看过去，投射的位置在机盖上，所以也不咋会挡到路。
就是这个“带鱼屏”是居中的环抱式设计，主驾前面的码表看着也是偏右一点，虽说比隔壁阿维塔要好些，但我这个强迫症看久了还是有些些难受。
此外，车机里给了HUD的几种组合，你也可以分开调每块屏的风格。
小米手机上的萌宠也进车里了，我挺喜欢这个水獭风格，一只小水獭扒在玻璃上，打方向的时候它还会跟着被晃动，萌萌哒~
空间这块，YU7头部空间比SU7好不少，特别是后排还给了可以躺到135度的座椅，头都快进后备厢了。
前排的零重力双座椅说是选装，现在免费送，通风、加热、按摩都给了。后排只给了加热，和一些竞品比配置不算太高，比如理想L6多了通风，极氪7X甚至还有腿托和按摩。
受限于车高，YU7依旧没给电动遮阳帘，而且只有高配才有光感天幕。小米官方已经贴心准备好了299元的物理帘子，建议准车主们直接下单。
SU7发布会上，雷总用各种配件让大家印象深刻。而在YU7上，小米再次把配件玩出花儿来。
这次YU7在车内设计了9处磁吸点位，方便各种磁吸配件的安装。
比如车机后面放个纸巾盒，中控下面可以吸个眼镜盒。
后头顶棚上可以装滑轨灯，官方说还能在这个位置连投影仪，打开后备箱投射到外面。
还有一个很实用的磁吸物理按键，你可以吸在车上很多位置，去自定义你想要的功能。
这个按键支持单击和长按，可以设置成空调、灯光、音乐，还有米家等等一堆功能，可以整出一堆玩法来。
举个例子，你把这玩意儿放副驾座椅侧面，设置一下，就可以当做老板键了。
除此之外，之前小米车上就有的1/4螺纹接口，这回加了供电功能。
车内其他地方也有一些挺实用的细节。
比如手套箱、后排座椅下方的收纳空间。
还有盲区监测、后视镜防眩这些之前SU7上的槽点，也升级了。但我发现，外后视镜的防眩，只有Max才有，小米还是在这些位置偷偷给你抠了点出来。
接下来再 和大家聊聊 动态。
虽然雷总说YU7作为SUV，它的S是Sport，但这台车的底子还是偏舒适，舒适度比SU7提升了一个大等级。这也符合这台车更加家用的定位。
我试驾的Max车型搭载了闭式双腔空气弹簧和双阀CDC减振器，这个配置在Pro上也是标配，不过标准版只给了CDC。简单来说，这俩配置会让悬架做到舒适的时候更舒适，运动的时候更运动。
特别是在舒适模式下，悬架初段很柔，砂石、坑洼的滤震过滤得你都没啥感觉，而且让我印象比较深的一点是，遇上了小坡小坎啥的，只要一次抛跳，悬架就能把车身的上下起伏给吸收掉。
调到运动+模式，极限明显上来很多，80km/h过弯，侧向支撑很足，一点不带慌的，但又不是SU7 Max上那种邦邦硬，还是做了点软化，乘客也不会像坐SU7 Max上那么难受。
不过，我不太喜欢的一点是YU7的方向盘，还是和SU7一样，偏轻，即便是运动模式也很轻，但同时指向又比较灵敏，所以感觉会有点怪。
OK，时间有限，关于YU7咱们今天就先讲到这里。
整体来看，这是一台非常符合中国市场的水桶车，参数、配置、底盘，还有小米擅长的生态配件，一套经典组合拳，依旧是把消费者拿捏住了。
而这次YU7最有诚意的一点，可能是它不像很多车企，同类型的SUV相较于轿车，仅仅是进行了拉高换壳，小米是真的做了很多全新设计，可以说相当于再造一台车。
这种态度，或许才是小米汽车致胜的法宝。
# 数码产品
硬件部分最值得关注的应该就是小米的首款 AI 智能眼镜小米 AI Glasses 了，所以我们把它放前头唠唠。
还记得发布会上我们刚迎回雷总，编辑部的同事们都开始搓手手准备听雷总吹车了，没想到先来的不是车，而是另一个王炸：小米 AI 眼镜。