何小鹏：做便宜车没有价值！不碰10万以内车
连线新能源
近日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在接受媒体采访时明确表态，“做便宜的、低利润的车没有价值”，并强调小鹏汽车将坚守战略底线，绝不涉足10万元以内的汽车市场。这一言论迅速引发汽车行业对商业模式、竞争逻辑及品牌定位的广泛争议，成为业内关注的焦点。
何小鹏在采访中进一步阐释了其观点，他表示，10万元以内的车型虽然能快速带来市场规模，但背后的价值太小，不符合小鹏的发展定位。“我们追求的是高质量的规模，而非单纯的数量堆砌，”何小鹏补充道，低利润车型无法支撑企业在技术研发上的持续投入，而技术创新恰恰是小鹏的核心竞争力所在。
此次言论的发布，恰逢2026款小鹏MONA M03正式上市之际。据悉，该车型于4月2日晚间推出，共包含6个版型，售价区间为11.98万~15.18万元，较老款车型维持起售价不变，且4款配置车型实现“加量不加价”。何小鹏透露，此举得益于规模效应、芯片自研带来的降本以及运营效率的提升，而2026款MONA M03的利润较2025款有显著提升。
公开数据显示，MONA M03作为小鹏旗下的走量车型，2025年销量达到19.75万辆，占小鹏集团总销量的46%，其所处的10万~15万元价格区间，正是 比亚迪 、零跑等车企的主力战场。值得注意的是，尽管该车型起售价距10万元门槛仅一步之遥，但小鹏始终坚持不突破这一底线，凸显了其对“价值优先”战略的坚守。
何小鹏的言论引发了行业内外的两极争议。支持者认为，当前汽车行业已从无序“内卷”向高质量发展转型，低利润低价竞争难以持续，企业唯有聚焦高毛利产品，才能支撑研发投入，实现技术迭代。何小鹏也表示，过去软件仅占汽车价值的10%左右，未来3至5年内这一比例可能飙升至50%甚至70%，硬件低价竞争将逐渐失去意义，小鹏已从“汽车制造商”转型为“物理AI科技公司”，重点布局AI、 机器人 、飞行汽车等领域。
反对声音则主要集中在两个方面：一方面，部分普通消费者表示，10万元以内的低价车是满足日常代步需求的重要选择，其承载的通勤、家庭出行等实用价值不可忽视，有网友直言，“低价车陪着自己通勤、接送孩子，省下的开支能改善家庭生活，不能说没有价值”；另一方面，业内部分观点认为，小鹏的“价值论”或许是应对低价市场竞争的托词，传统车企如吉利通过规模效应，在10万元以下市场可实现可观利润，而小鹏目前尚未达到足够大的规模，暂不具备布局该市场的能力。
此外，也有分析指出，小鹏当前面临着对单一车型过度依赖的风险，MONA M03的销量波动可能影响企业整体营收，而放弃10万元以内市场，也意味着放弃了庞大的基层消费群体。对此，小鹏方面表示，将通过推出MONA系列首款SUV及旗舰SUV车型GX，丰富产品矩阵，巩固市场基本盘，同时依托全球化分层布局，在欧洲主打高端市场、东南亚以高性价比渗透，平衡规模与利润。
作为新能源汽车行业的代表性企业之一，小鹏的战略选择某种程度上反映了部分新势力车企的发展困惑——在规模与利润、低价与高端、短期生存与长期发展之间如何找到平衡。业内人士表示，何小鹏的言论并非否定低价车的市场价值，而是企业基于自身定位的战略取舍，未来汽车行业的竞争将逐渐回归技术与价值本身，不同定位的车企或将走出差异化发展路径，而市场最终将检验各类战略的可行性。