极氪领克合并进展:多信源指智驾研发协同已开始,新集团2026年冲刺百万辆
“极氪主导整个合并过程,整合难度较大,很多信息也在变化中。”
21世纪经济报道记者易思琳 北京报道
极氪、领克官宣合并25天后,有了一些新进展。
21世纪经济报道记者从多位信源处获悉, 极氪的智能驾驶部门已经在给领克明年改款车型研发智能驾驶,和已有的极氪智驾项目进行平行研发。供应链、财务也在尝试着合并、精简,其他部门包括产品、研发的组织架构,暂时还没有较大的变动。
“一个多月前,还没有正式官宣时,极氪内部就已经收到了领克智驾项目的需求,现在每天都在不同项目中切换,工作量十分饱和。”一位极氪智能驾驶业务人士称。
多位知情人士称,早在今年上半年,高层就已经在讨论将多个品牌进行合并,以应对当前激烈的车市竞争,但难度不小,“每个品牌都发展到一定阶段了,有自己强烈的个性特质,也有一定的用户群、品牌知名度,品牌融合会是一个大的工程。”
靴子正式落地于11月14日。当天,沃尔沃汽车宣布将把持有领克的30%股份出售给极氪;吉利集团也官宣将旗下持有的20%领克股份转让给极氪,同时让极氪通过增资方式最终实现持有领克 51%股份。由此,领克成为极氪旗下控股的子品牌,两大兄弟品牌正式合并。
12月3日,极氪官宣,战略整合后新公司的名称为“极氪科技集团”,但极氪官方解释称,“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体并没有发生变化,只是拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。
“合并过程在按照安聪慧的规划进行调整中,极氪主导整个过程,整合难度较大,很多信息也在变化中。”一位领克员工告诉21世纪经济报道记者。
极氪CEO安聪慧在吉利三季度财报会上分享过合并的思路——会在市场上保持极氪、领克双品牌的独立性,但在技术上会进行最大化的协同、产品规划上做区隔。
安聪慧解释称,智能座舱层面,硬件、底软、中间件,双方保持一致;应用层,领克保留魅族OS,极氪保留极氪OS。车型上,极氪销售中大型车,领克主打中小型车;能源形式上,领克聚焦小型车的纯电,中型车上聚焦混动;极氪在中型车上则聚焦纯电,大型车上聚焦混动。
也就是说,双方在终端销售市场会保持相对独立,但后台进行最大化的协同、聚焦。
一位极氪的智能座舱硬件部门员工称,现在座舱硬件在人员架构、项目上还没有发生新的变化,但合并对员工是好事,因为项目会增加、人也会更忙,在某种程度上减少了一些潜在的裁员风险。“之前极氪工作就很饱和,如果没有新的项目进来、不需要那么多人之后,可能又会裁员。”
虽然合并难度不小,但曾经的“自主一哥”野心很大。
按照极氪的规划,2026年底,吉利控股致力于将极氪、领克打造成为年产销100万量级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。而达成100万辆销量目标,比亚迪、特斯拉、理想分别用了13年、12年和4年10个月。
多品牌加持,吉利跃升“自主一哥”
选择用收购的方式去进行两家公司的合并,是因为吉利在此之前已经有过多次成功的试验。
2007年,吉利发布《宁波宣言》,之后,其就一直采取扩张的战略,将“多生孩子好打架”奉为圭臬。2010年8月,吉利以不低于18亿美元的高价,从福特手中收购了沃尔沃轿车业务(以下简称沃尔沃),上演了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交易。
彼时,沃尔沃的税前亏损高达15亿美元,而且还欠着福特35亿美元的债务。“造车狂人”李书福说出“狂言”:“吉利打算在两年内让沃尔沃扭亏为盈。”在李书福看来,沃尔沃是一个在全球范围内受人尊重的高端豪华汽车公司,“从研发、制造、销售、服务到人才培养,零部件体系,以及和汽车相关的各方面基础研究,都非常完整。”
最终,李书福成功了。7年后的2016年,沃尔沃汽车成功实现经营利润12.5亿美金,这也是该瑞典汽车企业90年来交出的最佳成绩单。
收购沃尔沃,也让吉利收获颇丰。2013年开始,沃尔沃和吉利双方共同打造了新一代基础模块架构CMA及相关部件,这成为了后续吉利最重要的平台架构,A级到D级几乎所有车型都可以在这一平台架构上进行衍生开发。
2016年吉利和沃尔沃成立了高端品牌领克,意图和其他合资车企竞争。巅峰时期,领克的年销量达到22.05万辆(2021年),是国内自主品牌冲高的代表。
自此之后,吉利开启买买买之路,并购宝腾、路易斯,入股戴姆勒、收购美国太力飞行汽车等,向全球化帝国拾级而上。
多品牌加持下,吉利于2017年销量达到124.80万辆,并在之后4年保持了“自主一哥”之位。
扩张的同时,无法避免内耗
多品牌战略,在增长时代,可以为集团抢占更多市场、带来更多的创新和拓展机会,但与此同时,也带来了重复开发和资源浪费。多位吉利工程师向21世纪经济报道直言,真的需要整合了,“有时候总院开发了一套东西,子品牌还会重复去开发一套一样的。”
比如,吉利控股集团旗下最核心的是吉利汽车集团,包含了吉利、领克、睿蓝、宝腾四个品牌,吉利研究院负责各品牌车型的功能研发。此外,吉利还有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等独立子品牌,后者也都拥有不同规模的研发队伍。
还有吉利集团的员工告诉21世纪经济报道记者,“即使在公司工作多年,也难以理清各个品牌的股权脉络关系。”
资源重复的烦恼也在极氪、领克两个品牌上发生。
极氪的前身是领克汽车的电动汽车事业群,2021年,从领克汽车独立而来,极氪首款产品 001 的产品设计和平台架构,沿袭了自领克品牌的概念车 Zero concept。早期,双方的设计团队在欧洲的办公室都处在同一层。
初期,极氪和领克区隔很明显——一个只做纯电,另一个只做混动车型。但是随着领克正式推出纯电系列Z10等车型、极氪开始对增程、混动松口之后,二者难免会有重合、交叉。比如,领克Z10的售价就和极氪001高度重合。
除了售价外,两个品牌部分车型还使用了近似的设计语言。例如,2022 款领克 03 的前脸和极氪 001 就较为相似,两款车的引擎盖两侧均配有狭长的日行灯,并在前部采用贯穿式格栅。
“两个品牌如果不整合,会不断出现你影响我、我影响你的局面。这种局面对处在当下竞争激烈的吉利集团都是不利的。”汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦解释道。
极氪领克合并,现在是最佳时机
吉利也意识到这一点。今年9月,吉利发布《台州宣言》。“《宣言》可以概括为一句话——聚焦吉利集团,这是宣言的核心。”吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦称。