中国汽车一哥加持，自动驾驶界「大疆」估值冲破百亿
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我有话说
自动驾驶赛道，新的 百亿独角兽诞生！
大疆孵化的智能化“地面部队”—— 卓驭科技 ，刚刚官宣融资，来自中国汽车工业老大哥 一汽， 投资总额超36亿，卓驭科技投后估值超百亿。
自动驾驶赛道在2025年底，梯队、阵营、名次在大浪淘沙中愈加清晰：
有人上市寻求资本市场的“热钱”，有人正面临着生死难题，也有人在背后默默发力，扩大自己的疆土……
卓驭科技 就是“开疆扩土”梯队的一员。
也是多模态VLA大模型、舱驾一体重构范式、传统主机厂转型追赶浪潮下，最被寄予厚望的那一个玩家。
获战投36亿，估值超百亿
与前三年的资本“寒冬”形成鲜明对比，自动驾驶行业在2025年呈现爆发之势。
包括L4/Robotaxi、低速无人车、传感器、L2+等等广义的自动驾驶赛道，今年融资大约19起，公开可查的资金总额已经超过400亿元。
卓驭科技刚刚官宣的融资，在今年一众新进展中是十分特殊的存在。
首先是资金总额高 ，占今年赛道融资总金额的近1/10，如果限定到 L2+范围，卓驭科技则是今年从资本市场获得弹药补充最多的玩家 。
与自动驾驶赛道的创业阶段相比，如今投资者阵营的构成中，VC身影逐渐淡出， 产业资本 成为主力，这也是产业方用真金白银为自动驾驶技术落地商业化的前景投票。
比如卓驭这次超36亿元融资，由中国汽车工业老大哥一汽投出，是一汽首次对外公开投资的乘用车自动驾驶玩家。
而对卓驭来说，除了超百亿估值，一汽还成了目前最大外部单一股东。
不过，一汽对卓驭的投资是明明确确的“战略级投资”，不是并购也不是控股，卓驭科技还是保持独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变。
这就是投资最核心的地方：认可。
从卓驭角度而言，一汽的认可之上，有了更强的通行证可以去开拓更大的市场。
如前面所说，2025年末卓驭科技从技术、量产两个角度看，都处在“开疆拓土”的高速增长期。
为什么是卓驭？
卓驭科技公开的股东还包括New Territory Technology Company Limited （大疆） 、国投招商、比亚迪、光远投资、上汽恒旭、北汽产投、徐工云汉基金等等。
其中产业投资方的比亚迪、上汽、北汽，包括一汽，和卓驭的关系都是先合作量产落地，再真金白银投资。
按照量产落地的时间顺序，可以梳理出卓驭科技量产方案、技术的基本布局和发展趋势。
上汽，是卓驭科技最早的用户和支持者之一。大疆车载方案在五菱一系列A级小车上的落地，是整个行业高阶智驾功能普及的开端。
比如卓驭科技突破行业默认极限，在7V 32TOPS的“简陋”条件下实现车位到车位L2+功能全覆盖：
此外，上汽系的合资品牌——上汽大众，也在今年9月与卓驭联合官宣，其Pro家族均将搭载卓驭核心的惯导双目™立体视觉系统与IQ.Pilot驾驶辅助系统。
比亚迪 是进一步发展，是现在高阶智驾发展趋势的体现：低成本规模化普及，背后的技术驱动因素则是 端到端 体系。
一汽 则是在这个高阶技术下方的纵向维度之外，拓宽了横向覆盖——除了红旗天工系列纯电车之外，大量一汽大众品牌的燃油车型搭载了卓驭方案。
油电同智 是今年很多自动驾驶玩家重视的方向，卓驭科技既打响量产第一枪，同时也是实际进展最快的玩家。全新揽境率先在燃油车阵营中实现高速领航辅助落地，全新一代速腾L、上汽大众Pro家族也先后搭载卓驭油电同智方案，完成智能化转型。
卓驭和 北汽 的合作落地车型极狐阿尔法T5，代表的是未来自动驾驶技术的终极发展方向——舱驾融合。
单板单芯片，从底层硬件到系统中间层，再到算法自研优化，除了“降本”这样直接的优势，最重要的是“一个大脑”中央计算架构的必要过渡阶段。
而中央计算架构的智能汽车，在算力、模型、体验，能力等等层面，实际上是和具身智能同源同宗的——即能够自由移动、思考、进化的“汽车机器人”。
当然除了这些股东客户之外，卓驭的落地用户还很多，包括长城哈弗、奇瑞iCar等等。
总结一下卓驭科技量产方案的3个特征方向：
首先是极致硬件性能压榨能力，只用行业普遍一半，甚至是单个传感器的成本就能实现同等能力，对应着高阶方案下放普及。
第二点是油电同智，行业先行，且实际量产案例和经验最丰富。
第三是舱驾一体，背后其实代表着卓驭高端技术的发展方向——应从根源上突破传统架构局限，为智能汽车量产提供更高效的技术路径。
量产方案的三个方向，反映出卓驭科技的来时路，以及发展至今的技术选择。
2016年3月，大疆发布了精灵Phantom 4无人机，这是大疆第一次在无人机上成功引入双目视觉技术，实现了自主跟随和自主避障，直接让大疆进入机器视觉时代，这也是促使大疆坚定发展智能驾驶的关键。