看完94万的宝马M 3旅行版：我的眼泪从嘴角流了下来
有些车企的发布会全程遥遥领先，有些车企发布会，却是全程漂移拉烟。
上周六晚上，宝马中国在自家一年一度的活动： M 嘉年华上公布了一台重量级的新车： M3 Touring competition ，which is M3 旅行车雷霆版的价格。
94.39 万的起售价有不少人说香 —— 毕竟这只比 M3 的轿车版贵了不到 8 万。
相比之前动辄 150 万往上的平行进口版本也极其划算，甚至相同的价格放在欧洲，都只能买到普版的 340i 轿车。
当然，也有不少兄弟觉得它的售价有些高得离谱了。
因为同为六缸高性能旅行车，奥迪的 RS4 即使不优惠也只要 82.88 万，福特去年上市的八缸跑车黑马，甚至也只要 72.5 万。
但我觉得，讨论这些都多余了。
毕竟已经有小道消息表示，宝马 M3 旅行车一年在国内的配额也就只有 200-300 台。这么少的数量，再加上它约等于保时捷 718 多点选配的价格，其实压根就挡不住宝马粉丝和瓦罐车迷的进攻。
事实也确实如此。
在活动当天就有宝马销售表示他自己就已经收到了 5 个 M3 旅行的订单。 全年配额啥的，真的分分钟消耗完。
就算是后续的表现拉了，这车在国内凉了，我想也会有不少车商会打它平行出口的主意。
所以咱们今天就抛开粗浅的市场和销量，聊一聊从 M3 旅行车本身以及它的上市发布会，都给我带来了哪些新的启发。
就像我在开头说的， 如果你已经习惯了如今新势力们全程讲配置、夸能力的新车发布会，那 M3 旅行的上市可能会让你觉得连一个发布会都算不上。
全程几乎没咋说技术，也没有和友商的各种对比。从头到尾占比最大的戏份，就是漂移。
宝马 M 性能部门下的几乎所有车型排着队在场地里漂移，M2 漂完 M3 漂，M3 漂完 M4 漂。
M4 漂完 M5 ...
咳咳，M5 是老老实实开进来的，巴伐利亚大秤砣的含金量还在上升。
而咱们的主角 M3 旅行车则是在最后压轴登场，和好兄弟们漂了一会之后，宝 马的德国高管从车上下来表示 “ 大伙要的 M3 旅行车我们真的搞进来啦！”
然后，活动就结束了。
是的结束了，就连最重要的 M3 旅行车的正式价格，都是活动以后在 App 和网页里悄咪咪公布的。
可能会有兄弟觉得，就这么漂了两圈就想让人们掏小一百万买车多少有些扯淡。
但如果用 RPG 游戏来类比的话，我觉得主流的发布会模式就是剧情细腻的 JRPG ，玩着玩着就能大概明白它讲了个什么故事，和别人比起来剧情是好是坏。
反观宝马的新车发布会，则更像是宫崎老贼的魂类游戏。剧情咋样只能从少得可怜的线索里推敲，甚至在不同人的理解里，剧情都是不一样的。
而 M3 旅行车在发布会上留下的线索，其实就是它的漂移姿态。
要知道和轿车版本相比，M3 旅行车因为有着更大的车尾，所以不但车重多了 75 公斤，理论的重心会也会更高更靠后，极限的姿态更难控制。
但事实是，M3 旅行车的漂移姿态和轿车版甚至是其他双门跑车都没有明显的区别，依旧顺滑得像吃了德芙。
沿着这个思路打开纽北的官网我们更能发现， M3 CS 旅行版的圈速相比轿车也仅仅只慢了 0.73 秒，成绩几乎相同。