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对话小米辅助驾驶团队：两年三阶，一场以体验为终点的技术马拉松2026年04月08日21:3236氪来源：36氪
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交谈中，陈龙坦言，小米辅助驾驶的确起步较晚、发布节奏也没有同行那么快，“但我们一定是把体验最好、最安全的这个产品送到用户手中”。
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回顾小米辅助驾驶的发展历程，这是一段小米从跟随行业主流技术路径，到逐步形成自主技术路径和技术思考的进化史。
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小米辅助驾驶此刻已不再只是行业的跟随者，在认知驱动的新起点上，小米与领先玩家站在了同一起跑线，甚至展现出了独特的技术思考。
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2024年3月，小米辅助驾驶在第一代SU7上首次量产，当时行业正围绕“无图”和“开城”展开激辩，小米第一代方案也以此切入，正式进入“无图开城”的战场。
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系统
莲花跑车已成为全球第二家获得欧洲R171认证的车企，这标志着其辅助驾驶系统在安全性、可靠性及人机交互等方面通过了国际权威验证，能够为不同市场的用户提供一致、可靠的产品体验。
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在辅助驾驶的系统安全与合规性方面，莲花ForMe同样遵循全球统一标准。
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如果做不到这一点，那它本质上就只是一套辅助驾驶系统。
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架构
新车搭载吉利浩瀚H7高阶辅助驾驶架构，全系标配英伟达Thor芯片与30个高性能感知硬件。
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方案
2026年3月，随着新一代SU7发布，小米正式推出基于XLA认知大模型的新一代辅助驾驶方案。
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数据
36氪：但具身智能的数据复杂又精巧，想要跟辅助驾驶的数据融合，挑战不小。
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团队
体验
城市领航辅助支持左转待转区驶入、非机动车避让、无保护左转等功能，提升复杂城市道路场景下的辅助驾驶体验。
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事件
2024-03-08
2024年3月， 小米辅助驾驶在第一代SU7上首次量产
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