新能源车险

人保财险党委书记张道明在中国人保2025年度业绩发布会上表示，整体来看，新能源车险面临三大挑战：一是新能源车辆出险率高，大幅高于燃油车的出险率；

”某合资财险公司精算负责人李挺（化名）向界面新闻表示，过去新能源车险面临的核心问题在于样本不足与风险异质性强，导致定价模型难以稳定收敛；

新能源车险经营能否持续改善，更取决于保险公司能否识别不同车型、不同使用场景和不同赔付特征背后的风险差异。

中国太保产险总经理陈辉则从经营端强调，新能源车险盈利的实现依赖于“技术+生态”的双重能力建设，包括与车企直连售后体系、推进智能定损与数据应用，以及通过全生命周期管理压降成本，最终推动业务进入稳定盈利区间。

如何提升新能源车险的盈利能力，不取决于保险公司单方面的努力。

2025年，人保财险新能源车险的赔付率虽仍高于燃油车，但差距已明显缩小。

2024年，人保财险新能源车险的整体综合成本率（简称COR）仍高于100%，较传统燃油车高出12个百分点，但人保财险通过风险减量、数据驱动定价等措施，已在2024年上半年首度实现家用车新能源车承保盈利。

对比发现，2025年，人保财险新能源车险保费收入671亿元，同比增长近32%，占车险总保费比重从17%跃升至22%。

这意味着，历经数年“失血”之后，人保财险的新能源车险终于跨越盈亏线，经营压力出现缓和迹象。

承保新能源车险不再亏损，外因和内因哪个更重要？

太保产险总经理陈辉在谈及新能源车险时表示，2025年公司新能源车险增速高于车险的整体增速，新能源车险整体的业务成本显著改善，家用新能源车险业务目前已进入稳定的盈利区间。

在险企积极压降综合成本率的同时，政策端也在持续推动新能源车险市场的深度调整。

3月的最后一天，精算师协会和中保信发布了新能源车险2025年的“成绩单”。

今年2月末，在深圳市印发的《关于保险业助力科技创新和产业发展的行动方案（2026-2028年）》中，明确提出要优化新能源车险供给，研究推出

换言之，包括新能源车险在内的车险经营改善，外部环境和公司内功都在起作用。

3月的最后一天，精算师协会和中保信发布了新能源车险2025年的“成绩单”。

2026年，新能源车险能否从“亏损重灾区”走向“价值增长极”？

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