座椅

这也是为什么虽然座椅间距一直在缩水，但主流航司很少见到低于28英寸（71厘米）的——再窄，人就真卡住出不去了。

该设计通过马鞍形坐垫迫使乘客保持"半站立"姿态，将座椅间距压缩至极限，以实现机舱空间利用率最大化/WikimediaCommons

这就涉及到一个关键概念：座椅间距。

更要命的是，现行的很多座椅设计标准，参考的还是几十年前的人体测量数据。

欧洲联合航空局JAA早就警告过，老旧的座椅标准（通常覆盖5%的小个子到95%的大个子）已经不够用了。

民用飞机座椅的前世今生.

这不是错觉，根据行业发展研究，航班经济舱座椅每十年单座减重1公斤[11]。

事后调查发现，机体还算完整，地板也基本没塌，但按9g标准设计的座椅骨架四分五裂，腿也断了。

要沙发，还是要命如果时光倒流回上世纪80年代以前，你会发现当年的飞机座椅更像你奶奶家的沙发：厚实、柔软、包裹感强[1]。

每一寸都是精心计算的利润近几年你可能会发现：新飞机座椅更轻、更薄，"比火车硬座还煎熬"。

让飞机座椅变得越来越不舒服的另一罪魁祸首，其实还是钱。

在商业利益面前，座椅宽度依然在向下试探。

自20世纪80年代以来，国际上主要航司的座椅腿部空间减少了2到5英寸，座椅宽度也减少了约2英寸[13]。

南航经过采用新型轻质座椅和客舱布局改造后，每架全经济舱飞机能增加座位14-28个，窄体机队静态座位数能增加744个——这相当于凭空多出了约4.7架A320飞机，预计每年能多赚3个亿[11]。