尾迹

德国航空航天中心的ChristianeVoigt和同事报告了对A321neo飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。

研究发现，使用超低硫燃料时，释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。

稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍，但尾迹的形成量没有明显减少。

飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。

在这项研究中，德国航空航天中心的ChristianeVoigt和同事报告了对飞行中的A321neo飞机的观察，表明仅发动机燃烧模式改变可能不足以减少尾迹形成。

稀燃的烟尘排放量是富燃模式的1/1000，但尾迹的形成量并没有明显减少。

这些结果表明，还需更深入地研究如何减少尾迹形成的冰晶。

飞机的尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，这些发现表明，还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放造成的气候影响。

因此，开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，但尚缺乏真实世界数据。

飞机的尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。

因此，开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或许能够降低尾迹引发的变暖，但缺乏真实世界的数据。

飞机的尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，这些发现表明，还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放造成的气候影响。

研究发现，使用超低硫燃料时，释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。

此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。